[实用新型]一种新型的纯电动汽车电机和变速器联接总成

说明书

本实用新型提供了一种新型的纯电动汽车电机和变速器联接总成，属于电动汽车技术领域。它解决了现有技术同轴度不能保证、只能间隙配合、产生附加噪声和振动等问题。本新型的纯电动汽车电机和变速器联接总成，包括电动汽车的电机轴及变速器轴，变速器轴端设有联接孔，电机轴的压入段插至联接孔内设置，压入段的前端设有导向段，导向段的直径小于压入段的直径，电机轴的压入段的前端设有连接螺孔，变速器轴的后端设有长螺栓，通过长螺栓与连接螺孔的螺紧连接将变速器轴与电机轴相固定，所述的变速器轴外侧设有支撑轴承，变速器轴与电机轴共用支撑轴承设置，本实用新型具有加工工艺简单，加工精度高，成本低、联接可靠，耐久性高，运转平稳等优点。

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，特指一种新型的纯电动汽车电机和变速器联接总成。

背景技术

目前，新能源纯电动汽车电机和变速器由不同供应商制造，再在总装时组合为动力总成，电机和变速器二者动力传递，即电机轴与变速器轴通常使用渐开线花键来联接。

这种联接方式存在以下缺陷：一是，由于内外花键制造工具精度、加工精度以及热处理变形等，电机轴花键与轴承轴颈的同轴度不能保证，二是，变速器输入轴内花键也难以保证内外同轴，三是，花键在热处理后再加工难度大，加工精度不高，无法使两者采用无间隙联接，只能采用间隙配合，三是，在电动汽车的轴要求上，花键连接无法达到高标准，花键联接处在汽车高速运转时会产生附加噪声和振动，这对噪声要求很高的纯电动汽车是一个很难以消除的问题，四是，两个零件的间隙联接也降低了零件的可靠性和耐久性，存在内外花键失效的潜在风险。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型的纯电动汽车电机和变速器联接总成, 它克服了上述现有技术存在的缺陷，达到了加工工艺简单，加工精度高，加工成本低、不存在零件热处理变形影响质量的现象，同时达到联接可靠，耐久性高，运转平稳，低噪音的有益效果。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种新型的纯电动汽车电机和变速器联接总成，包括电动汽车的电机轴及变速器轴，所述的变速器轴端设有联接孔，电机轴的压入段插至联接孔内设置，其特征在于：所述的压入段的前端设有导向段，导向段的直径小于压入段的直径，所述的电机轴的压入段的前端设有连接螺孔，变速器轴的后端设有长螺栓，通过长螺栓与连接螺孔的螺紧连接将变速器轴与电机轴相固定，所述的变速器轴外侧设有支撑轴承，变速器轴与电机轴共用支撑轴承设置。

在上述的一种新型的纯电动汽车电机和变速器联接总成中，所述的电机轴上设有O型油封，可以防止变速器内润滑油渗入电机。

在上述的一种新型的纯电动汽车电机和变速器联接总成中，所述的电机轴的压入段上设有平键，通过平键使变速器轴与电机轴保持传递扭矩。

在上述的一种新型的纯电动汽车电机和变速器联接总成中，所述的变速器轴与电机轴采用热处理后磨削加工，达到装配标准。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、本实用新型采用热处理后磨削加工，加工工艺简单，加工精度高，成本低。

2、本实用新型消除了零件热处理变形的影响，保证电机轴与变速器输入轴的装配精度。

3、本实用新型联接可靠，耐久性高，运转平稳，避免了现有技术联接不当会产生引起附加噪声的缺陷。

4、本实用新型检测方便，检测过程不需要专用的花键环规、塞规。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述：参见图1-2，