[实用新型]动力系系统和电动车

说明书

一种动力系系统和电动车，其中，该动力系系统包括第一壳体、驱动第一车轮的第一电动机、耦连至该第一电动机的第一逆变器、耦连至该第一电动机的第一齿轮减速器。该第一齿轮减速器耦连至第一车轮。该动力系系统还包括驱动第二车轮的第二电动机、耦连至该第二电动机的第二逆变器、耦连至该第二电动机的第二齿轮减速器。该第二齿轮减速器耦连至第二车轮。该壳体容置该第一电动机、该第一逆变器、该第一齿轮减速器、该第二电动机、第二逆变器以及该第二齿轮减速器。本公开的集成动力系系统能够减少电动车中的部件数量、降低布线复杂性等，进而可以较低成本制造电动车。

优先权声明

本申请要求2016年9月7日提交的标题为电动车部件(ELECTRIC VEHICLECOMPONENTS)的第62/384,298号美国临时申请的全文的优先权。

技术领域

本实用新型总体上涉及一种动力系系统，具体地，该动力系系统用于电动车。

背景技术

本部分旨在向读者介绍可能涉及下文描述和/或要求保护的本实用新型的各个方面的技术的各个方面。相信这样的讨论将有助于给读者提供背景信息来促进更好地理解本实用新型的各个方面。因此，应当理解的是，这些陈述应以上述目的来阅读，而不是作为对现有技术的承认。

随着社会越来越关注碳排放和可持续/可再生能源，电动车越来越受欢迎。电动车使用存储在一个或多个电池中的电力进行操作。在操作期间，所存储的电能被可控地释放以驱动电动机。电动机将电能转换成机械能，从而推动车辆。

实用新型内容

下文讨论的实施例包括一种用于电动车的集成动力系系统。动力系包括使得能量能够传递至车轮的各种部件。下文讨论的实施例将这些部件容置在用于后部动力系和/或前部动力系的单个壳体内。例如，集成动力系系统可将电动机、齿轮减速器、通信线路、冷却系统等结合至单个壳体中，而不是将每个电动机进行分别容置、布线、冷却等。以这种方式，集成动力系系统能够减少电动车中的部件数量、降低布线复杂性等。通过降低制造复杂性(例如，减少部件、组件的数量)，可以较低成本制造电动车。

根据本公开的一个方面，公开了一种动力系系统，包括：第一壳体；第一电动机，所述第一电动机配置成驱动第一车轮；第一逆变器，所述第一逆变器耦连至所述第一电动机；耦连至所述第一电动机的第一齿轮减速器，其中所述第一齿轮减速器配置成耦连至第一车轮；第二电动机，所述第二电动机配置成驱动第二车轮；第二逆变器，所述第二逆变器耦连至所述第二电动机；耦连至所述第二电动机的第二齿轮减速器，其中所述第二齿轮减速器配置成耦连至第二车轮；且其中壳体容置所述第一电动机、所述第一逆变器、所述第一齿轮减速器、所述第二电动机、第二逆变器以及所述第二齿轮减速器。

在实施例中，所述动力系系统包括第二壳体。

在实施例中，所述第二壳体包括第三电动机。

在实施例中，所述第二壳体包括第三逆变器。

在实施例中，所述第二壳体包括变速器。

在实施例中，所述动力系系统包括第三壳体，其中所述第三壳体包括车载计算机。

在实施例中，，所述第三壳体包括直流/直流转换器。

在实施例中，所述第三壳体耦连至所述第二壳体。