[实用新型]一种通风盘式干式双离合模块

说明书

本实用新型公开了一种通风盘式干式双离合模块，包括与发动机输出轴相连接的离合器前盖、离合器壳体，离合器壳体内具有飞轮盘、摩擦盘、压盘、两组膜片弹簧以及由以上部件构成的若干腔室，每组膜片弹簧的相邻两片膜片重叠构成通风通道；摩擦盘上设有通风孔；压盘上设置曲线通风道或曲线通风槽；飞轮盘上设置曲线通风道；离合器壳体上设置有出风口。本实用新型在变速器与离合器模块的缝隙中设置进风口，避开了发动机对空气加热，有利于双离合模块内部散热；通过在每组膜片弹簧的相邻两片膜片重叠，增加散热通道的空间；摩擦盘上设有通风孔，压盘上设置曲线通风道或曲线通风槽，飞轮盘上设置曲线通风道，对压盘和飞轮盘进行散热，增加了散热效果。

技术领域

本实用新型涉及一种双离合模块，特别涉及一种通风盘式干式双离合模块。

背景技术

现有技术中关于干式双离合器现状，目前的干式双离合具有自身的优点:干式双离合模块结构紧凑，传动效率高，油耗低，生产成本彽，日常运行保养所用润滑油只有其它变速器三分之一至四分之一，所以费用低。

缺点:干式双离合模块因其结构紧凑，而不利于其结合过程中产生的热量的散热。因其工作环境相对封闭，不利于空气对流，绝大部分的热量靠辐射及行车产生的空气流动从变速器外壳散热，散热效率低下，并且双离合模块只在频繁起步及低速档位间频繁切换时，才会产生大量磨擦功，恰好低速时变速器因外部空气流速较慢，散热也较慢，所以温度快速升高。某些时候会闻到焦糊味，很多车辆温度超过设定值，会切断发动机的动力。并且离合片在高温下工作会比正常温度下工作磨损快的多。一旦磨损超过限值，则车子会出现顿挫，窜车，甚至会出现动力丢失。福持的干式双离合漏油，就是工作环境温度过高，导致油封老化，失去弹性。

目前国内外的研究方向及趋势:褔特弃用了双离合，因其漏油，不仅会使变速器工作在缺油状态，并且漏出的润滑油有可能进入离合器模块，导致离合器接合不平顺，更容易产生顿挫窜车。大众在大点排量车上全部换装了湿式双离合，只在小排量上继续研究使用。

研究方向是让行车电脑更聪明把握最佳接合时机，且在起步时限制发动机的输出功率，以减少离合器上消耗的磨擦功。现在已经比前几年有所进步，但不会改变频繁起步在低速档位间不断切换会产生大量磨擦功的现状，因而产生大量热量，温度过高会产生车辆顿挫、高温报警、双离合模块的异常磨损，磨损严重的情况下会导致车辆失去动力。目前的技术中，针对双离合模块散热的效果不佳，仍然存在大量热量无法散出去的缺陷。

如：专利号：200610095124.8，公开号：CN1920318的专利，一种汽车干式双离合器冷却装置，找到了一种解决干式离合器散热和磨损问题的方案。该装置通过在双离合器式自动变速器的壳体上设置进气口、排气口，在进气口上安装电机驱动的鼓风机，在变速器壳体内部设置导流管，在飞轮盘和离合器盖上开径向通风孔，构成空气冷却系统，利用冷却空气对离合器部件进行强制冷却，降低其工作温度，以解决干式双离合器由于工作温度高而影响工作性能和使用寿命的问题。这种方案采用电动鼓风机作为冷却空气输入的动力装置，输入的冷却空气通过内部导流管引流到离合器内部中心位置，但是增加的鼓风机和导流管会导致离合器的横向和纵向体积增大，这对于动力总成布置影响会比较大，并且空气由外壳进，外壳出，只有少量空,气会进入双离合模块内部，大部分气流经过模块与壳体之间的间隙直接出去了，无法对主功盘及压盘内部散热，则散热效果不佳。