[实用新型]带有柔性结构的厢式车厢体悬置总成

说明书

本实用新型涉及一种带有柔性结构的厢式车厢体悬置总成，包括厢式车厢体的副车架、底盘主车架、上下减振悬置机构以及用于连接的U型骑马螺栓，其特征是：所述副车架与主车架之间设有上减振悬置机构，主车架下方设有下减振悬置机构，自上而下贯穿的U型骑马螺栓将副车架、上减振悬置机构、主车架和下减振装置螺纹连接构成厢式车厢体悬置总成。有益效果：本实用新型的柔性悬置总成用于厢式车厢体总成上，能够有效隔离由路面不平度引起的振动传递至车辆厢体，提高载重车辆厢体的可靠性、运输安全性和使用经济性。

技术领域

本实用新型属于机动车，尤其涉及一种带有柔性结构的厢式车厢体悬置总成。

背景技术

厢式车厢体悬置系统是指用于减少和控制厢式车厢体振动传递，并起到支撑作用的总成结构。

当前，厢式车主要有厢式、方舱式、集装箱式和平台式等几种结构形式，底盘与厢体之间的悬置连接形式主要有U型螺栓连接式、转锁连接式、系锁连接式及其他连接方式四类，基本均为刚性连接结构。使用U型螺栓连接式的厢式车数量最多，厢式车大多使用U型螺栓连接方式。长期以来，这些悬置连接结构的设计主要侧重于结构强度，而以抑制振动传递为目标的悬置结构匹配设计较少。厢式车厢体总成悬置系统的车辆副车架与底盘主车架的连接结构是主车架与副车架之间用木板相隔，由多个U型螺栓连接固定，且在侧面有抑制主车架与副车架相对侧滑的挡板和防止前后相对滑动的螺栓。

研究表明：采用U型螺栓刚性连接，激振源的振动未经衰减，直接经由主车架传递至厢体，受扭转载荷或车辆在转弯、紧急制动工况下车架会产生大位移变形，可能造成厢体和底盘发生相对位移，严重影响连接结构的可靠性。采用不合理的改装连接结构，可使结构应力分布恶化，也可能造成在车辆行驶过程中出现共振现象，易造成车辆结构失效，影响车辆的安全性与可靠性。另外，刚性悬置导致厢体振动强度大，一些对振动环境要求较高的运载装备要分别采取隔振措施，会造成运载空间的大量浪费和运载成本增加。由于底盘主车架与副车架间的空间较小，用普通的弹簧阻尼结构来实现减振效果，会使厢体的重心高度大大增加，增加车辆行驶过程的安全性隐患。

厢式车厢体减振是大型机动运输车辆亟待解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术的不足，而提供一种带有柔性结构的厢式车厢体悬置总成，可以保证厢式车厢体的副车架与底盘主车架上下运动时，依靠悬置系统的柔性结构的变形，缓冲厢体相对底盘主车架的运动。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：一种带有柔性结构的厢式车厢体悬置总成，包括厢体的副车架与底盘主车架、上下减振悬置机构以及用于悬置连接的U型骑马螺栓，其特征是：所述副车架与主车架之间设有上减振悬置机构，主车架下方设有下减振悬置机构，自上而下贯穿的U型骑马螺栓将副车架、上减振悬置机构、主车架和下减振装置螺纹连接构成厢式车厢体的悬置系统总成。

所述上减振悬置机构包括金属橡胶网块和上金属橡胶网块外壳，所述金属橡胶网块呈圆形，其上下表面对称设置为锥面，圆形金属橡胶网块中心设有贯穿U型骑马螺栓的圆孔；所述上金属橡胶网块外壳包括上保护盖和上支撑座，金属橡胶网块置于扣合的上保护盖与上支撑座中构成上减振结构；所述上保护盖四周设有凸沿，上保护盖内侧对称设有两个放置金属橡胶块的凹槽，凹槽中央设有贯穿U型骑马螺栓的圆孔；所述上支撑座内侧对称设有两个能够放置金属橡胶块的凸台，凸台中央设有贯穿U型骑马螺栓的圆孔。

所述下减振悬置结构包括金属橡胶网块和下金属橡胶网块外壳，所述下金属橡胶网块外壳包括下保护盖和下支撑座，金属橡胶网块置于扣合的下保护盖与下支撑座中构成下减振结构，所述下保护盖四周设有凸沿，下保护盖内侧对称设有两个放置金属橡胶块的凹槽，凹槽中央设有贯穿U型骑马螺栓的圆孔；下支撑座设置成两个独立的支撑座，支撑座设有放置金属橡胶网块的凸台，凸台中央设有贯穿U型骑马螺栓的圆孔。

所述上、下保护盖及上支撑座俯视外廓呈矩形，两端设有圆弧；下支撑座俯视外廓呈圆形。