[实用新型]用于电动车辆的电池组

说明书

本文公开了一种用于电动车辆的电池组，所述电池组可包括布置成一行或多行的多个电池单元、汇流条和壳体。该壳体可包括多个容置器，多个容置器可与多个电池单元相接合以固定多个电池单元彼此之间的相对位置。该壳体可限定与多个容置器热连接的冷却导管。本公开提供的电池组保证了单独的电池单元之间的可靠电连接、能够被有效地冷却，且便于由数千个单独的电池单元组装成可在需要时安装和更换的模块化电池组。

相关申请的交叉引用

本申请是提交于2016年9月7日的美国临时申请号62/384,298的非临时申请，并要求其优先权，其全部内容出于所有目的以引用方式并入本文。

技术领域

本实用新型涉及一种用于电动车辆的电池组。

背景技术

电动车辆使用由储存在可充电电池组中的电能来供电的一个或多个电动机。通常选择锂基电池是因为它们的高功率和能量密度。为了保证电动车辆有效并安全地运行，电池组的温度必须维持在限定的最佳温度范围之内。电动车辆的冷却剂系统可物理地延伸至电池组以除去过多的热量，从而增加电池组的使用寿命，并且增大单次充电能够行驶的距离。

随着电动车辆普及，制造工艺的效率将变得更重要。降低制造电池组的成本且同时提高其可靠性和安全性的工艺和装置将是满足客户需求的关键。具体地，需要这样的工艺和装置，其保证单独的电池单元之间的可靠电连接、有效地冷却电池组且有助于将数千个单独的电池单元组装成可在需要时安装和更换的模块化电池组的制造工艺。

实用新型内容

本公开的方面涉及电池组以及制作和/或制造该电池组的方法，并且本公开的一些方面涉及用于容纳一个或几个电池和/或电池单元的壳体，且具体地涉及包含集成冷却导管的壳体。

本公开的一个方面涉及用于电动车辆的电池组。该电池组可包括布置成一行或多行的多个电池单元。在一些实施例中，多个电池单元中的每一个可包括第一端子和第二端子；多个电池单元中的每一个包括第一端和第二端。该电池组可包括：在多个电池单元的第一端上延伸的汇流条，该汇流条可将电能传导到至少电池单元的子集以及从至少电池单元的子集传导电能；并且该汇流条连接至多个电池单元的第一端子和第二端子。在一些实施例中，该汇流条限定具有入口和出口的汇流条冷却导管。在一些实施例中，该汇流条冷却导管与汇流条的多个触点热连接。电池组可包括壳体，该壳体包括多个容置器，其可与多个电池单元相接合以固定多个电池单元彼此之间的相对位置。在一些实施例中，该壳体限定与多个容置器热连接的冷却导管。

在一些实施例中，该汇流条可包括第一汇流条层以及第二汇流条层，该第一汇流条层可传导电能至电池单元的第一子集或从电池单元的第一子集传导电能，该第二汇流条层可传导电能至电池单元的第二子集或从电池单元的第二子集传导电能。在一些实施例中，该第一层与第二汇流条电绝缘。在一些实施例中，汇流条包括顶部和底部。该汇流条冷却导管可包括顶部和底部。在一些实施例中，该汇流条冷却导管包括直接地冷却第一汇流条层的第一冷却导管以及直接地冷却第二汇流条层的第二冷却导管。在一些实施例中，汇流条以及壳体可同时冷却电池包装中的电池单元的第一端子和第二端子。

在一些实施例中，第一汇流条层可交替性地连接至电池单元的第一端子和第二端子。在一些实施例中，第一汇流条层可包括第一导电材料，且第二汇流条层包括第二导电材料。在一些实施例中，第一汇流条层通过绝缘层与第二汇流条层分离。在一些实施例中，第一材料和第二材料为相同的材料。

在一些实施例中，壳体包括流体连接至壳体冷却导管的入口和出口。在一些实施例中，电池组还包括热交换器，其流体连接至壳体冷却导管的入口和出口中的至少一个。在一些实施例中，该电池组还包括包含在热交换器、汇流条冷却导管和壳体冷却导管之内的冷却流体。