[实用新型]带有预倾斜橡胶垫结构的悬置软垫

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机悬置减振技术领域，尤其是一种带有预倾斜橡胶垫结构的悬置软垫。

背景技术

发动机悬置软垫是安装在发动机与车架之间，用于承载发动机，吸收发动机振动，以及阻隔并解耦发动机与车架振动，是发动机正常运转和整车操纵稳定性与平顺性的重要保障。

发动机悬置系统的布置形式是多种多样的，其中对称斜置式，因其结构刚度强、解耦能力好，可以有效吸收发动机垂直振动和扭转振动而广泛应用。

对称斜置的悬置软垫布置形式，多采用“三明治”结构的悬置软垫（如图1所示），该结构的悬置软垫具有结构简单、适配性强、生产工艺简单、成本低廉等优点。传统“三明治”结构的悬置软垫如图1所示，包含上垫板1、下垫板2、橡胶垫3、装配螺栓4等部分，因形似多层的“三明治”而得名：“三明治”结构。悬置软垫斜置式的布置形式如图2所示，悬置软垫装配平面与水平成β角。传统悬置软垫装配后，在载荷的作用下，橡胶垫产生大角度倾斜，如图3所示。

传统“三明治”结构的悬置软垫，在发动机重力载荷、冲击载荷作用下，以及装配尺寸误差影响下，橡胶垫会发生大角度倾斜变形（如图2、图3所示），恶化悬置软垫受力分布，锐减悬置软垫的使用寿命，还会造成发动机与汽车其他零部件干涉，严重影响整车驾驶的舒适性和可靠性。

现有的改进结构多是从上下垫板入手，通过改变垫板结构，增加对橡胶垫的变形约束，来减少橡胶垫的形变量。但是，这必然会损失悬置软垫部分减振性能，影响整车驾驶的舒适性，此外上下垫板结构的改变，必然使得垫板加工工艺复杂化，会导致悬置软垫整体成本的显著增加。

如何在不改变传统悬置软底主体组成结构的前提下，消除橡胶垫大角度倾斜变形的风险，成为发动机悬置减振技术领域急需解决的问题。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种带有预倾斜橡胶垫结构的悬置软垫，能够在不改变传统悬置软垫主体组成结构的前提下，消除橡胶垫大角度倾斜变形的风险。本实用新型采用的技术方案是：

一种带有预倾斜橡胶垫结构的悬置软垫，包括上垫板、下垫板，其主要改进之处在于，

在上垫板与下垫板之间设有橡胶垫，橡胶垫与下垫板的预倾斜的角度为α；橡胶垫的预倾斜方向，为橡胶垫倾斜变形风险方向的逆方向；

在下垫板上设有连接件。

进一步地，所述橡胶垫预倾斜的倾斜角度α小于等于悬置软垫斜置式布置的倾斜角度β。

进一步地，所述连接件为焊接在下垫板上的装配螺栓。

本实用新型的优点在于：

1）消除了悬置软垫橡胶垫大角度倾斜变形的风险。

2）优化了悬置软垫装配后的受力状态，悬置软垫的使用寿命得到显著提升。

3）消除了发动机与整车其他零部件干涉的风险。

4）悬置软垫的减振性能获得支撑，为发动机正常工作提供了可靠保障。

5）在不改变传统悬置软底主体组成结构的前提下，提升了悬置的可靠性。

6）规避了对悬置软垫上下垫板进行从新设计、加工，有效降低了悬置软垫结构设计、制造的难度和成本。

7）橡胶垫预倾斜的倾斜角度小于等于斜置式布置的倾斜角度，不影响悬置软垫装配后的整体刚度。

附图说明

图1为传统结构的悬置软垫示意图。

图2为传统结构的悬置软垫装配在支架上受载荷前的状态示意图。

图3为传统结构的悬置软垫装配后受载荷时状态示意图。

图4为本实用新型带有预倾斜橡胶垫结构的悬置软垫示意图。

图5为本实用新型的悬置软垫装配在支架上受载荷前的状态示意图。

图6为本实用新型的悬置软垫装配后受载荷时状态示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

依据本实用新型的技术方案，优化设计了一款四缸柴油机前悬置软垫，具体实施例如下所述：

如图4所示，本实施例提出的带有预倾斜橡胶垫结构的悬置软垫，包括上垫板1、下垫板2，在上垫板1与下垫板2之间硫化有橡胶垫3，橡胶垫3与下垫板2的预倾斜的角度为α；橡胶垫3的预倾斜方向，为橡胶垫倾斜变形风险方向的逆方向；在下垫板2上焊接有装配螺栓4；装配螺栓4起连接支架作用，采用其它连接耳、连接座等也可以起到同样作用。

上垫板1与下垫板2的材料可以根据实际工况需求，选取铁、铝等金属材料；橡胶垫3可以是一种橡胶，或多种橡胶的组合。