[实用新型]一种车桥推力杆折弯模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车桥推力杆折弯模具。

背景技术

车桥推力杆是一种重要的汽车零部件，其具体结构如图1所示，其整体呈折弯状，一端压扁成倾斜段。加工这样的车桥推力杆，需要对其进行折弯处理，对弯曲位置进行准确定位，同时弯曲角度的合适与否也直接影响着其使用时的装配质量，对成型工艺要求高且需求量大。传统的加工方法是在将其一端压扁之后，手持推力杆，将其置于压力机工作台上，由于压力机上并没有用于对工件进行定位的定位结构，因此往往是工人凭经验确定车桥推力杆相对于压力机的水平位置来确定推力杆的弯曲部位，这样工人在放置工件到合适位置时往往需要较长时间比对，不仅生产效率低下，而且产品质量不能得到有效保证。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车桥推力杆折弯模具，用于解决对车桥推力杆进行折弯加工时，确定推力杆的弯曲部位比较耗时，且定位不准确的问题。

为实现上述目的，本实用新型的车桥推力杆折弯模具采用如下技术方案：

技术方案1：一种车桥推力杆折弯模具，包括上模总成和下模总成，所述下模总成包括底座、固定连接在底座上的凹模以及分别位于凹模左右两侧且与底座相连的定位块总成和定位板总成，所述定位块总成包括用于对推力杆的倾斜段下侧面进行支撑的支撑定位面，所述定位板总成包括用于与推力杆的背离倾斜段的一端端面挡止配合的挡止定位面。通过支撑定位面和挡止定位面配合使用可以实现对车桥推力杆的折弯部位进行快速、准确定位，不仅提高了生产效率，而且也提高了产品质量。

技术方案2：在技术方案1的基础上，所述定位块总成包括与底座固定连接的第一水平连接板和设置在第一水平连接板上的支撑定位块，所述支撑定位块倾斜设置在第一水平连接板上，且其上端面构成所述支撑定位面，工人手持推力杆，使其倾斜段下侧面与支撑定位面对应接触，以此实现对推力杆压扁的一端的定位。

技术方案3：在技术方案2的基础上，所述支撑定位块为方钢，结构简单，重量较轻。

技术方案4：在技术方案2或3的基础上，所述第一水平连接板与底座之间可拆连接，便于更换定位块总成。

技术方案5：在技术方案1的基础上，所述定位板总成包括与底座固定连接的第二水平连接板以及连接在第二水平连接板上的定位板组件，所述定位板组件包括定位板以及将定位板连接在第二水平连接板上的连接螺杆，通过定位板实现对推力杆的折弯段进行定位。

技术方案6：在技术方案5的基础上，所述第二水平连接板上设有朝向定位块总成延伸的连接长孔，连接螺杆通过连接长孔可调连接在第二水平连接板上，通过移动连接螺栓的位置可以改变定位板的位置，从而改变定位板与定位块之间的距离，实现对不同长度的推力杆进行折弯处理。

技术方案7：在技术方案5的基础上，所述定位板为具有水平边和竖直边的L形板，水平边与连接螺杆的上端固定连接，竖直边的侧面构成挡止定位面，L形板的结构强度高，可以更稳固的对推力杆的折弯段进行定位。

技术方案8：在技术方案1的基础上，所述上模总成包括上底板以及与上底板固定连接的冲头，所述上模总成还包括分别位于冲头两侧的压料件，所述压料件在上下方向上导向移动装配在上底板上，上底板和压料件之间设有用于提供给压料件向下的作用力的弹簧，所述压料件的下端向下凸出于冲头且具有用于在前后方向对待加工杆体进行限位的凹口，可以防止待加工杆体在前后方向转动。

技术方案9：在技术方案8的基础上，所述凹口为与待加工杆体外径适配的弧形凹口。

技术方案10：在技术方案8的基础上，所述压料件为中空管状，并通过穿装在其内的连接螺钉与上底板连接，所述弹簧套设在连接螺钉上，弹簧伸缩时连接螺钉可随之移动。

附图说明

图1为车桥推力杆的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例一的车桥推力杆折弯模具的主视图；

图3位本实用新型的实施例一的车桥推力杆折弯模具的俯视图；

图4为本实用新型的实施例二的车桥推力杆折弯模具的主视图；

图中：1、上底板；2、冲头；3、压料件；4、弹簧；5、底座；6、凹模；7、支撑定位块；8、第一水平连接板；9、L形定位板；10、第二水平连接板；11、倾斜段；12、折弯段；13、连接长孔；14、连接杆；15、压簧；16、弧形凹形盖。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。