[实用新型]常接触弹性旁承

说明书

本实用新型公开一种常接触弹性旁承，其包括旁承盒，所述旁承盒内装配有旁承封装框架和弹性支撑件，所述旁承封装框架包括底座、主体上板和主体侧耳，所述弹性支撑件装配在所述底座和主体上板之间，所述主体上板上设置有上磨耗板，所述上磨耗板两端设置有向下的延伸端，所述主体侧耳和所述上磨耗板延伸端之间设置有侧磨耗块，所述上磨耗板延伸端与所述侧磨耗块以弧形曲面贴合。本实用新型拆装简单方便，易于后期维护，旁承弹性组件承载能力强，刚度调节范围大，应力均匀，永久变形小，扩大了旁承的适用范围，提高了旁承的寿命和稳定性，有效减小了应力集中现象，提供了稳定的摩擦阻力矩，提高了车辆运行安全性。

技术领域

本实用新型涉及铁道运输车辆配件，具体涉及一种弹性旁承。

背景技术

旁承的主要作用是减缓车辆蛇行运动以及保证转向架与车体间适当的回转阻力矩，旁承是保证铁路车辆运行稳定性和安全性的关键零部件之一。目前，我国现有的旁承包括间隙式弹性旁承与常接触弹性旁承。间隙式弹性旁承，即当车辆在直线运行时，通常上下旁承体不接触，而存在一定间隙。所以，间隙式旁承的缺点是当产生较小侧滚时，车体因得不到摩擦阻力矩的抑制，临界速度低，运行平稳差。现有的常接触式弹性旁承存在以下缺点：大部分弹性旁承采用橡胶与金属的复合结构，橡胶体弹性体与金属构件之间的粘接强度较低，易出现开胶、粘接牢固性不够的问题，且在后期的使用过程中，粘接面在交变载荷的作用下容易出现疲劳破坏；橡胶材料存在抗老化性能差和永久变形大的问题，直接导致现有的弹性旁承在服役一段时间后普遍出现弹性元件龟裂、刚度变大和永久变形大幅增加等现象，永久变形会导致以下后果：一是会导致旁承间隙大大降低，改变了车辆动力学参数，严重时会恶化车辆的动力学稳定性；二是车辆在维修过程中为确保旁承的工作高度，必须在旁承体下部增加调整垫，由于永久变形伴随着旁承刚度增加，调整垫的加入有可能将心盘挑空，严重时会导致空车车辆出轨。故国内现有的弹性旁承寿命均较短，通常只有4-5年，导致使用和维护成本较高，且不利于环境保护。而且在使用过程中，橡胶会产生蠕变，因蠕变不均匀，上磨耗板不能完全保持水平，上磨耗板与车厢不能完全接触，减小了回转力矩，加大了上磨耗板的磨耗，浪费资源。橡胶材料的高低温适应性较差，使得旁承体的刚度等关键参数随着温度变化差异较大，由于我国南北地区温差最大可达到70摄氏度，弹性旁承在使用过程中的性能随之发生较大改变，将降低轨道车辆的运行稳定性，甚至产生安全隐患。中国专利CN2341856Y公开的常接触弹性旁承，能够约束车体侧滚振动，但不能够提供较稳定增大转向架与车体之间的摩擦阻力矩，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动。中国专利CN2375535Y 公开的常接触弹性旁承，虽能够提供较稳定的摩擦阻力矩，但是，只有两个接触点提供摩擦阻力矩，会产生应力集中现象，使旁承产生永久性变形，不能够起到提供稳定回转力矩的作用。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供常接触弹性旁承，解决现有旁承容易出现疲劳破坏，弹性元件龟裂、刚度变大和永久变形大幅增加导致使用寿命较短，维护成本高，且不利于环境保护，摩擦力矩不稳定，应力集中等问题。

技术方案：本实用新型所述的旁承，其包括旁承盒，所述旁承盒内装配有旁承封装框架和弹性支撑件，所述旁承封装框架包括底座、主体上板和主体侧耳，所述弹性支撑件装配在所述底座和主体上板之间，所述主体上板上设置有上磨耗板，所述上磨耗板两端设置有向下的延伸端，所述主体侧耳和所述上磨耗板延伸端之间设置有侧磨耗块，所述上磨耗板延伸端与所述侧磨耗块以弧形曲面贴合。

该设置有效避免了应力集中，具有稳定的摩擦阻力矩，有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，使旁承不易产生永久性变形。

为了保证弹性件在使用过程中承载高，不易产生永久变形且寿命长，所述弹性支撑件包括两个多层S形金属板，所述金属板拐角处通过圆弧过渡，所述圆弧围成一个中空槽，所述中空槽内装配有高分子材料支辊，所述S形金属板中间开设有若干通孔。

为了提高强度和竖向承载力，所述弹性支撑件包括Ω形主体金属板，所述Ω形主体金属板两侧分别连接有Ω形延伸端，所述Ω形主体金属板与Ω形延伸端为一体成型结构。