[实用新型]一种六速变速器的传动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，特别涉及一种六速变速器的传动机构。

背景技术

随着汽车技术日新月异的发展，乘用车手动变速器的技术和产品也已经发生了很大的变化，乘用车用户对整车动力性、经济性和舒适性的要求越来越高。为了适用整车尾气排放发展要求，六速变速器近期有取代五速变速器的趋势。同时由于发动机扭矩提升导致发动机体积增大，而整车底盘不变情况下，对变速器安装高度也越来越高。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述不足，提供一种性能好，实用性强的六速变速器的传动机构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种六速变速器的传动机构，其特征在于，该传动机构包括输入轴、上输出轴和下输出轴；

所述输入轴上设置有一档主动齿轮、二档主动齿轮、三五档主动齿轮和四六档主动齿轮；

所述上输出轴上设置有倒档齿轮、倒档同步器、三档从动齿轮、三四档同步器和四档从动齿轮；

所述下输出轴上设置有一档从动齿轮、一二档同步器、二档从动齿轮、五档从动齿轮、五六档同步器和六档从动齿轮；

所述一档主动齿轮与所述一档从动齿轮啮合，所述二档主动齿轮与所述二档从动齿轮啮合；

所述三五档主动齿轮分别与所述三档从动齿轮和所述五档从动齿轮啮合；

所述四六档主动齿轮分别与所述四档从动齿轮和所述六档从动齿轮啮合；

所述倒档齿轮与所述一档从动齿轮啮合。

进一步的，所述的一种六速变速器的传动机构，该传动机构还包括差速器；所述差速器上安装有半轴齿轮、行星齿轮和主减齿轮，所述主减齿轮分别与上输出轴齿轮和下输出轴齿轮啮合。

进一步的，所述的一种六速变速器的传动机构，所述差速器的一端通过第一圆锥轴承安装于变速器壳体，另一端通过第二圆锥轴承安装于离合器壳体。

进一步的，所述的一种六速变速器的传动机构，所述输入轴的一端通过第一球轴承安装于离合器壳体，另一端通过第二球轴承安装于变速器壳体。

进一步的，所述的一种六速变速器的传动机构，所述上输出轴的一端通过第一滚子轴承安装于离合器壳体，另一端通过第三球轴承安装于变速器壳体。

进一步的，所述的一种六速变速器的传动机构，所述下输出轴的一端通过第二滚子轴承安装于离合器壳体，另一端通过第四球轴承安装于变速器壳体。

进一步的，所述的一种六速变速器的传动机构，所述倒档齿轮、所述三档从动齿轮和所述四档从动齿轮通过滚针轴承安装在所述上输出轴上。

进一步的，所述的一种六速变速器的传动机构，所述一档从动齿轮、所述二档从动齿轮、所述五档从动齿轮和所述六档从动齿轮通过滚针轴承安装在所述下输出轴上。

进一步的，所述的一种六速变速器的传动机构，所述一档主动齿轮、所述二档主动齿轮、所述三五档主动齿轮和所述四六档主动齿轮固接于所述输入轴；

所述倒档同步器和所述三四档同步器固接于所述上输出轴；

所述一二档同步器和所述五六档同步器固接于所述下输出轴。

进一步的，所述的一种六速变速器的传动机构，所述一档主动齿轮、所述二档主动齿轮、所述三五档主动齿轮、所述四六档主动齿轮、所述倒档齿轮、所述三档从动齿轮、所述四档从动齿轮、所述一档从动齿轮、所述二档从动齿轮、所述五档从动齿轮和所述六档从动齿轮均采用斜齿轮。

本实用新型的优点与效果是：

1.本实用新型提供的六速变速器的传动机构，具有六个前进档位和一个倒档。其中，三档和五档主动齿轮共用一个齿轮，四档和六档主动齿轮共用一个齿轮，倒档齿轮直接与一档从动齿轮啮合。传动机构只用四个档位轴向空间可以实现7个档位布置，占用空间较小，实用性强，可适用于各种乘用车辆。

2.本实用新型提供的六速变速器的传动机构，其中所有档位均采用同步器结构，改善了变速器的换档性能。

3.本实用新型提供的六速变速器的传动机构，其中所有传动齿轮均采用斜齿轮，改善了变速器的噪音问题。

附图说明

图1示出本实用新型提供的实施例1的六速变速器的传动机构的结构示意图；

图2示出本实用新型提供的实施例1的六速变速器的传动机构的位置关系示意图；

图3示出本实用新型提供的实施例1的六速变速器的传动机构的上输出轴与输入轴的连接关系的结构示意图；

图4示出本实用新型提供的实施例1的六速变速器的传动机构的下输出轴与输入轴的连接关系的结构示意图；