[实用新型]一种电动车用锥齿轮式制动执行装置

说明书

本实用新型公开了一种电动车用锥齿轮式制动执行装置，包括钳体和缸体，钳体内设有两块对称的摩擦片，缸体位于靠近钳体上端摩擦片的背侧，钳体外设有驱动电机，缸体内部设有推动杆，推动杆和靠近钳体上端的摩擦片位置固定；推动杆内设有传动杆，驱动电机的电机轴上和传动杆上设有成对啮合的传动锥齿轮，推动杆上侧设有贯穿进传动锥齿轮内且与传动锥齿轮固定的传动杆，传动杆与推动杆通过螺纹连接，传动杆内设有油道。本实用新型的好处是能够完成电动车的主动制动，制动更为省力；采用锥齿轮传递动力，方便在推杆的外侧连接其他油路，执行装置结构紧凑；油道内可导油，在主动制动失效时可以通过液压推动缸体完成紧急制动。

技术领域

本实用新型涉及电动车制动领域，尤其涉及一种电动车用锥齿轮式制动执行装置。

背景技术

新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器)汽车等。在能源紧缺，环境污染越来越严重的今天，新能源汽车已成为汽车产业未来发展的趋势。其中的纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。传统制动系统，制动的实现，是通过驾驶员施加力在制动踏板上，后经过真空助力系统的放大与转化为液压力，作用在制动器上，从而实现制动，现在汽车上用的真空助力系统由真空助力器带制动主缸、真空罐、真空泵、真空管组成，其中真空助力器带制动主缸利用真空与大气的压力差，将驾驶员施加于脚踏板上的制动力进行放大，并将这个力传导至制动主缸，建立液压，实现踏板力向液压力的转变，制动液将压力传导至制动器，进而实现制动。

其不足之处在于，现有制动器的工作方式，决定了必须要有踏板力的输入，转化为液压力后，才能实现制动，而踏板力的输入必须由驾驶员来完成，而电动汽车内部由于固体电源的存在，质量较大，需要驾驶员提供较大的力才能完成制动；传统制动系统只能通过制动液作为力的传递媒介，将人作用在脚踏板上的力，经过主缸建压，传递到制动器，液体传导压力的效率及涉及部件较多，导致制动响应较慢，制动过程较慢，存在安全隐患，不利于驾驶。

因此，设计一种能快速响应驾驶员制动意图，且能够主动提供制动力的制动器就很有必要了。

实用新型内容

本实用新型要克服现有的制动器制动响应慢、踏板力输入不变的不足，提供了一种电动车用锥齿轮式制动执行装置，目的是通过线束传递制动信号，减小制动器的响应时间，且配有单独的动力源电机，可以实现主动刹车。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案。

一种电动车用锥齿轮式制动执行装置，包括钳体和缸体，钳体内设有两块对称的摩擦片，缸体位于靠近钳体上端摩擦片的背侧，钳体外设有驱动电机，缸体内部设有推动杆，推动杆和靠近钳体上端的摩擦片位置固定；推动杆内设有传动杆，驱动电机的电机轴上和传动杆上设有成对啮合的传动锥齿轮，推动杆上侧设有贯穿进传动锥齿轮内且与传动锥齿轮固定的传动杆，传动杆与推动杆通过螺纹连接，传动杆内设有油道。

刹车时，驱动电机转动传动锥齿轮，传动锥齿轮带动传动杆转动，由于推动杆和摩擦片固定，传动杆和推动杆的发生相对转动，螺纹分离，推动杆带动摩擦片向下运动，进而完成电动车的制动；采用锥齿轮传递动力，方便在推杆的外侧连接其他油路，有利于在主动制动失效时通过液压紧急制动，同时有利于使执行装置结构紧凑；油道内可导油，在主动制动失效时可以通过液压推动缸体完成紧急制动。

作为优选，传动锥齿轮和驱动电机的整体外侧设有壳体，壳体上设有进油口，进油口位于传动杆上设有传动锥齿轮的一端。通过进油口进油，壳体密封，壳体内可以起到油缸的作用，容纳液压油完成紧急制动，同时壳体保护内部驱动电机和传动锥齿轮的运行环境，排除环境干扰，防尘效果好。

作为优选，油道包括连接进油口的进油道和辅助缸体进油的扩散油道，进油道垂直连接在扩散油道的中间位置。方便液压油的均匀扩散，提高紧急制动的安全。