[实用新型]混合动力变速器用电机接入结构

说明书

一种混合动力变速器用电机接入结构，包括：电机、发动机、离合器、充电挡被动齿、充电挡主动齿、电机传动被动齿，EV挡结合齿、主减速主动齿、同步器齿套、带主减速从动齿的差速器、平行设置的输入轴、中间轴和电机输出轴，其中：差速器的主减速从动齿与主减速主动齿啮合，充电挡主动齿、电机传动被动齿、EV挡结合齿和主减速主动齿依次设置于中间轴上；充电挡主动齿、同步器齿套和电机传动被动齿空套于中间轴上，同步器齿套与电机传动被动齿间隙花键连接；充电挡被动齿与输入轴一体设置，并与充电挡主动齿啮合；输入轴依次连接离合器和发动机，电机输出轴连接电机，电机传动主动齿设置于电机输出轴上，并与电机传动被动齿啮合；本实用新型结构紧凑，电机效率高。

技术领域

本实用新型涉及的是一种混合动力汽车变速器设计领域的技术，具体是一种混合动力变速器用电机接入结构。

背景技术

当前已应用的混动变速器的电机接入方式有很多种，如电机与发动机输入轴刚性连接，此时，同步器挂挡时需要同步电机转子的大惯量，纯发动机驱动时，电机转子作为负载被持续拖动，纯电驱动时，动力流所要经过的档位齿偏多，均造成效率损失；如电机与中间轴刚性连接，则纯发动机驱动时，电机转子作为负载被持续拖动，造成效率损失，并且无法实现驻车充电和驻车启动发动机；如采用可调的电机动力接入方式，在需要时，可分别实现电机与发动机或中间轴的自由连接，在不需要时可以将同步器至于中位，避免整车驱动时的效率损失。但其电机动力接入方式相较于前两者，需要额外增加一个过渡轴，以安装同步器和相应的啮合齿轮。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种混合动力变速器用电机接入结构，通过在中间轴上空套带同步器齿毂的电机传动被动齿，以及与电机传动被动齿间隙连接的同步器齿套，使同步器齿套能够与EV挡结合齿或充电挡结合齿啮合，分别实现与差速器或输入轴的连接，在同步器齿套位于中位时与两者同时断开，使电机的使用工况最大化。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：电机、发动机、离合器、充电挡被动齿、充电挡主动齿、电机传动被动齿，EV挡结合齿、主减速主动齿、同步器齿套、带主减速从动齿的差速器、平行设置的输入轴、中间轴和电机输出轴，其中：差速器的主减速从动齿与主减速主动齿啮合，充电挡主动齿、电机传动被动齿、EV挡结合齿和主减速主动齿依次设置于中间轴上；充电挡主动齿、同步器齿套和电机传动被动齿空套于中间轴上，同步器齿套与电机传动被动齿间隙花键连接；充电挡被动齿与输入轴一体设置，并与充电挡主动齿啮合；输入轴依次连接离合器和发动机，电机输出轴连接电机，电机传动主动齿设置于电机输出轴上，并与电机传动被动齿啮合。

所述的电机传动被动齿上设有一体的同步器齿毂。

所述的充电挡主动齿上设有一体的充电挡结合齿。

所述的EV挡结合齿与中间轴花键连接。

所述的同步器齿套两侧设有同步器齿环。

所述的同步器齿套存在轴向伸出部分，同步器齿套向一侧拨动时与EV挡结合齿啮合，向相反一侧拨动时与充电挡结合齿啮合。

所述的输入轴通过设置于充电挡被动齿两侧的输入轴前轴承和输入轴后轴承支撑。

所述的中间轴通过设置于两端的中间轴前轴承和中间轴后轴承支撑。

所述的中间轴后轴承与充电挡主动齿之间设有轴向挡圈。

所述的充电挡主动齿和电机传动被动齿与中间轴之间设有滚动轴承。

所述的滚动轴承之间设有轴承挡圈。

所述的两个滚动轴承的外侧设有推力轴承。

所述的滚动轴承和相应的推力轴承与中间轴之间设有轴承衬套。

技术效果