[实用新型]一种车用喇叭网孔模具加工夹板及夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械加工技术领域，特别是涉及一种车用喇叭网孔模具加工夹板及夹具。

背景技术

目前，现有的车用喇叭网孔模具大多数分为前后模加工，而且几乎所有的喇叭网孔模具都是先进行CNC(Computer numerical control计算机数字控制机床)加工再进行EDM(Electrical Discharge Machining电火花加工)。现有技术中，如图1和图2所示，传统的车用喇叭网孔模具镶件20采用的加工方法是：通过四面分中将镶件20的外轮廓及背面22的基准槽221加工出来，再以基准槽221作为网孔211的加工基准，将镶件20的正面21的网孔211进行CNC和EDM。加工完毕后，将镶件20分别安装到前、后模具上，并装到研配机上进行研配。

现有技术方案前后模两个镶件20分别采用自身的基准槽221进行加工。在不同的基准体系下，很难保证两个镶件20的精度一致性。而且现有技术方案是以基准槽221的平面作为基准，但是基准槽221的长度往往较短，难以保证在校表时将平面校直，不直将会对精度影响甚大。利用现有的喇叭网孔模具加工而成的喇叭网孔，经常观察到有网孔前后有错位的现象(如图3所示)，这与汽车高品质的发展方向相违背。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，容易加工，能有效提高车用喇叭网孔的加工精度的车用喇叭网孔模具加工夹板及夹具。

本实用新型提供一种车用喇叭网孔模具加工夹板，包括主板，所述主板的安装面上设有基准球头和固定孔，加工时，采用连接件通过所述固定孔将镶件固定在所述主板上，并通过所述基准球头设定加工基准对所述镶件进行加工。

进一步地，所述基准球头包括主基准球头和副基准球头。

进一步地，所述主基准球头和所述副基准球头分别沿所述安装面的X向和Y向布置。

进一步地，所述主板上还有设有定位孔，所述定位孔上安装有定位销，通过所述定位销将所述镶件定位在所述安装面上。

进一步地，所述定位销与所述镶件过盈配合。

进一步地，所述主板上设有3个固定孔，所述固定孔呈三角形布置。

本实用新型还提供一种车用喇叭网孔模具加工夹具，包括上夹板、下夹板和导向装置，所述上夹板和所述下夹板通过所述导向装置进行活动连接，所述上夹板和所述下夹板均为上述的车用喇叭网孔模具加工夹板。

进一步地，所述导向装置包括导柱和导套。

进一步地，所述上夹板和所述下夹板上均设有安装孔，所述导套和所述导柱分别安装在所述上夹板和所述下夹板的安装孔中，通过所述导套和所述导柱的配合使所述上夹板和所述下夹板实现活动连接和导向作用。

进一步地，所述导柱和所述导套的配合精度不大于0.03毫米。

本实用新型的车用喇叭网孔模具加工夹板通过在主板上设置基准球头和固定孔，加工时，采用连接件通过固定孔将镶件固定在主板上，并通过基准球头设定加工基准对所述镶件进行加工。车用喇叭网孔的前后模采用相同的基准体系进行加工，有效提高车喇叭网孔的加工加工精度和加工效率。而且本实用新型还提供一种车用喇叭网孔加工夹具，采用上述车用喇叭网孔模具加工夹板作为上下夹板，通过到导柱和导套连接上下夹板，可以对前后模进行研配(替代专用的研配机)，提高了车用喇叭网孔模具的加工效率的同时还节约了加工费用。

附图说明

图1是现有技术的车用喇叭网孔模具镶件的正面立体视图；

图2是现有技术的车用喇叭网孔模具镶件的背面立体视图；

图3是现有技术的车用喇叭网孔出现错位的示意图；

图4是本实用新型的车用喇叭网孔模具加工夹板的示意图；

图5是本实用新型的车用喇叭网孔模具加工夹具的上(下)夹板安装镶件的示意图；

图6是本实用新型的车用喇叭网孔模具加工夹具未安装上夹板的示意图；

图7是本实用新型的车用喇叭网孔模具加工夹具的示意图；

其中，10、夹板；10a、上夹板；10b、下夹板；10c、安装孔；11、主板；110、安装面；111、固定孔；112、定位孔；12、基准球头；13、定位销；20、镶件；21、正面；211、网孔；22、背面；221、基准槽；30、夹具；31、导向装置；311、导柱；312；导套。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。