[实用新型]一种交叉层错通风槽刹车盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种碳/碳、碳/陶交叉层错通风槽刹车盘，属于制动设备技术领域。

背景技术

现有刹车盘常用灰铸铁的材质，加工方式采用浇筑制得，这种材质重量大，熔点低，而且容易变形，现在高档车以及赛车普遍开始使用碳/碳、碳/陶材料制成的刹车盘，这种刹车盘的特点是：轻质、高强、耐高温。通常，为了减少对材料的破坏，刹车盘表面不加工任何孔，或减少孔与风道的同时出现的概率。此外，刹车盘通过螺柱与金属件相连进而起到制动刹车的作用，螺柱孔外围所留的碳陶盘体材料与排热的效率相互制约，是加强散热及加大摩擦系数需要考虑的技术瓶颈之一。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种交叉层错通风槽刹车盘。

本实用新型的技术方案如下：

一种交叉层错通风槽刹车盘，包括盘体和螺栓台，盘体的水平投影为圆环，盘体内圈设有螺栓台，螺栓台的厚度小于盘体的厚度，螺栓台上设有螺栓孔，相邻两个螺栓台之间的盘体内设有通风槽，通风槽在盘体轴向上设为两层，每层中相邻两个螺栓台之间的通风槽数量不相等。螺栓孔中放置螺栓，刹车盘通过螺栓与金属件相连。

根据本实用新型优选的，相邻两个螺栓台之间的两层中的通风槽数量不相等。

进一步优选的，每层中相邻两个螺栓台之间的通风槽数量为三个、两个交替设置；相邻两个螺栓台之间的两层中的通风槽数量为三个两个交替设置。如此，从刹车盘整体看，相邻两个螺栓台之间存在的通风槽的数量均为5个，层与层之间数量交替排列，整个圆周方向的数量也是交替排列。

根据本实用新型优选的，相邻螺栓台之间设有连接桥片，连接桥片的厚度小于螺栓台的厚度。

进一步优选的，连接桥片的一侧侧面与盘体的一侧侧面位于同一水平面。便于刹车盘与金属件紧密连接。

根据本实用新型优选的，通风槽的截面为圆形。相比方形的通风槽，圆形通风槽不必多步骤繁琐加工，节省机加工工序。

进一步优选的，通风槽在盘体内圈开口的直径为8mm，通风槽在盘体外圈开口的直径为13mm。如此设计，可在盘体内圈处，减小通风槽的风孔直径，以保证内圈处螺栓台的受力强度，同时保证较好的散热效果。

根据本实用新型优选的，螺栓台的数量为10个，于盘体内圈圆周上均匀分布；通风槽的数量为50个。通风槽也于圆周上均匀的、规则的分布，最大限度的保证了整个碳陶刹车盘的动平衡。

根据本实用新型优选的，螺栓台的边棱、螺栓台与盘体的连接处均倒圆角。使连接过渡自然受力均匀。圆角大小分别为R4、R5。

根据本实用新型优选的，圆环内径为225mm，圆环外径为345mm，圆盘体的厚度为36mm，螺栓台的厚度为28mm，螺栓台相向一侧边缘所在圆的直径为185mm，螺栓孔的直径为9mm，螺栓孔孔心所在圆的直径为205mm，轴向上通风槽距离刹车面的最小距离为6mm。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的技术方案能够最大限度的保证螺栓位置的强度，保证安全系数，并且通过通风槽的独特设计最大化的保证材料的强度，减轻对材料强度的破坏，改善散热效果、摩擦性能，节省了机加工工序。

附图说明

图1为本实用新型的刹车盘主视示意图；

图2为本实用新型的刹车盘后视示意图；

图3为本实用新型的刹车盘侧视示意图；

图4为图3中CC向视图；

图5为图3中DD向视图；

图6为图1中AA向视图；

图7为图1中BB向视图；

图8为本实用新型立体结构示意图；

其中：1、盘体，2、螺栓台、3、螺栓孔、4、通风槽，5、连接桥片；E、相邻两个螺栓台之间的盘体内圈处。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图对本实用新型做进一步说明，但不限于此。

如图1-8所示。

实施例1