[实用新型]一种充气气囊密封自动控制装置

说明书

本实用新型涉及一种充气气囊密封自动控制装置，属于自动密封技术领域。该装置包括分别控制充气气路前段和放气气路前段通断的充气电磁阀和放气电磁阀，所述充气电磁阀与气控通断阀串联，所述放气电磁阀控制的放气气路与气控通断阀的先导口连通；所述气控通断阀经过滤减压阀后通过充气气路后段与密封气囊连通；所述放气电磁阀经文丘里效应真空发生器的主通路后通过放气气路后段接大气；所述充气气路后段与放气气路后段分别与双压阀的左、右进气口连通，所述双压阀的出气口与所述真空发生器的真空口连通。采用本实用新型可以使气囊充分放气回缩，再执行后续密封动作时，有效防止损伤密封气囊，整个过程稳定可靠。

技术领域

本实用新型涉及一种密封控制装置，尤其是一种充气气囊密封自动控制装置，属于自动密封技术领域。

背景技术

充气密封气囊是一种橡胶制成的中空密封圈，使用时充入气体使其在内压的作用下膨胀，以填补密封结构之间的间隙，从而达到密封的效果。无需密封时，将内压卸载，气囊依靠橡胶材料的回弹性收缩至充气前的状态，与密封面脱离。充气密封气囊的特点使其适用于密封周长长、间隙大的场合，且对精度要求不高，气囊的充放气还易于控制，因此常用于启闭频繁的产品，例如广泛应用于大型舱门和舱体之间、经常启闭的管道与端口之间的密封。申请号为CN 204323366 U、CN 206050260 U、CN 201891841 U的中国专利文献分别公开了应用于轨道列车车门、烘箱、扩展舱体的充气密封现有技术。

然而，由于橡胶材料回弹性能欠佳、橡胶疲劳老化等原因，实践中经常出现气囊放气后无法收缩至充气前状态、甚至无法与密封面脱离的现象，从而造成密封结构动作时损伤密封气囊。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述现有技术存在的问题，提出可以确保气囊放气时充分回缩、并且稳定可靠的充气气囊密封自动控制装置。

为了达到以上目的，本实用新型的充气气囊密封自动控制装置包括分别控制充气气路前段和放气气路前段通断的充气电磁阀和放气电磁阀，所述充气电磁阀与气控通断阀串联，所述放气电磁阀控制的放气气路与气控通断阀的先导口连通；所述气控通断阀经过滤减压阀后通过充气气路后段与密封气囊连通；所述放气电磁阀经文丘里效应真空发生器的主通路后通过放气气路后段接大气；所述充气气路后段与放气气路后段分别与双压阀的左、右进气口连通，所述双压阀的出气口与所述真空发生器的真空口连通。

工作中，当控制打开充气电磁阀而关闭放气电磁阀时，压缩空气经过充气电磁阀通向气控通断阀的进气口，由于此时气控通断阀的先导口压力为0，因此处于连通状态，使压缩空气通向过滤减压阀减压后进入密封气囊，完成充气密封并保持气囊压力。与此同时，双压阀由于左进气口气压大于右进气口而使左进气口处于关闭状态。

而当控制充气电磁阀关闭、放气电磁阀打开时，压缩空气经过放气电磁阀通向真空发生器的进气口，并从出气口排放至大气。

同时，气控通断阀的先导口得气使其处于断开状态，确保充气气路关闭；而双压阀的左进气口气压小于右进气口，因此该左进气口与其出气口连通，即结果使密封气囊经双压阀与真空发生器处于负压状态的真空口连通，并得以被放气气路中的气流引出一起排放至大气，直至气囊内部的压力达到真空发生器的真空极限。该真空效果可以使气囊充分放气回缩，再执行后续密封动作时，有效防止损伤密封气囊，整个过程稳定可靠。

本实用新型进一步的完善是，所述充气气路后段装有压力传感器。该压力传感器宜采用真空/正压通用型压力传感器，因此既可以实时监测正常工作时气囊内的工作压力，又能监测气囊排气时的气囊内部的真空度。当压力超出设定范围时，控制发出报警信号。

附图说明

下面结合具体实施例及其附图对本实用新型进一步详细说明。

图1为本实用新型一个实施例的自动控制原理图。

图2为图1实施例中气控通断阀的结构原理图。