[实用新型]驱动器相电流极板及电机驱动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及驱动器技术领域，具体而言，涉及驱动器相电流极板及电机驱动器。

背景技术

自从发现电以来，电越来越成为大家必不可少的能量来源，电动机是将电能转化为机械动能的装置，近几年电动汽车迅猛发展，原来的内燃机被电动机所取代，带来的是节能环保等优点。现有的电动汽车一般为装有交流异步电机或者直流无刷电机，都有一个电机控制器总成，用于将电池输出的直流电转换成能够控制电机的三相交流电，驱动电机旋转。

现有的交流电机控制器总成通常具有一块底板以及位于底板上的罩壳，罩壳与底板围成一个控制器腔体，控制器内腔中设置有功率单元、功率板、控制板模块、输入接线柱以及外接交流电机的输出接线柱等，输入接线柱电连接于功率板，输出接线柱电连接于功率单元。

电机控制器接收蓄电池输出的直流电，并将直流电逆变转换成三相交流电输出，因此每一个功率模块对应于三相电机的一相，用于向电机输出U、V、W三相电源中的一相电源。每一功率模块设有两个接收直流电源的端子，分别用于接收正极电源及负极电源，并设有一个电流输出端子，向电机的一相输出电流信号。并且，两个直流电源端子与电流输出端子之间需要设置可控开关器件，即功率管，如晶闸管或IGBT等，用于对直流电进行控制。

现有的电机驱动器的相电流在电流较大时，电路的稳定性较差，容易引起较大的发热，进而会影响电机驱动器的性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种驱动器相电流极板，其结构简单、导电性能好。同时，其能较好地减少发热，保障电机驱动器的工作性能。

本实用新型的另一目的在于提供一种电机驱动器，其具有结构简单和导流性能好的驱动器相电流板，并且，能较好地散热，工作性能较高。

本实用新型提供一种技术方案：

一种驱动器相电流极板，用于电机驱动器，电机驱动器包括功率单元，驱动器相电流极板包括第一极板、第二极板及导电柱，第二极板的一端与第一极板连接，第二极板远离第一极板的一端与导电柱连接，第一极板用于与功率单元的相电流正极输出端连接，第二极板用于与功率单元的相电流负极输出端连接。

进一步地，上述第一极板间隔设置有多个用于与功率单元的相电流正极输出端连接的正极连接端子。

进一步地，上述正极连接端子的延伸方向与导电柱的延伸方向相反。

进一步地，上述第二极板包括第一导电板和第二导电板，第一导电板和第二导电板的一端均与第一极板连接，第一导电板和第二导电板远离第一极板的一端均与导电柱连接。

进一步地，上述第一导电板和第二导电板与第一极板位于同一平面，第一导电板和第二导电板平行间隔设置。

进一步地，上述第一导电板和第二导电板上均设置有用于与功率单元的相电流正极输出端连接的负极连接端子。

进一步地，上述第一导电板、第二导电板及第一极板的连接处呈“Y”形。

进一步地，上述第二极板还包括连接板，第一导电板通过连接板与第二导电板连接，且第一导电板、第二导电板及连接板连接呈“H”形。

进一步地，上述第一极板、第二极板及导电柱的数量为相对应的三个。

一种电机驱动器，包括基板、功率单元及驱动器相电流极板。电机驱动器包括功率单元，驱动器相电流极板包括第一极板、第二极板及导电柱，第二极板的一端与第一极板连接，第二极板远离第一极板的一端与导电柱连接，第一极板用于与功率单元的相电流正极输出端连接，第二极板用于与功率单元的相电流负极输出端连接。功率单元与基板连接，第一极板和第二极板分别与功率单元电性连接。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的第一实施例提供的驱动器相电流极板的结构示意图；

图2为本实用新型的第一实施例提供的第一极板、第二极板及导电柱的数量为三个时的结构示意图。

图标：100-驱动器相电流极板；110-第一极板；111-正极连接端子；120-第二极板；121-第一导电板；122-第二导电板；123-负极连接端子；124-连接板；130-导电柱。

具体实施方式