[实用新型]电动汽车双离合两挡自动变速一体化驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型属于新能源汽车配件技术领域，涉及一种电动汽车双离合两挡自动变速一体化驱动桥。

背景技术

当前我国大气污染十分严重，汽车排放标准逐步提高，新能源汽车将成为我国汽车行业发展的主力。

电动汽车由于其具有环境污染小、噪音低、效率高、结构简单、使用维修方便、经久耐用等优点，目前已经成为国内汽车发展的必然趋势。

目前电动汽车其动力传动技术存在两个方面的问题：其一，驱动电机单独驱动车辆时，固定速比减速器无法为纯电动汽车提供良好的动力性和最佳的电能使用效率；其二，现有增程式电动汽车的传动系统结构方案无法为车辆在任意行驶工况下提供最佳的燃油经济性。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供一种电动汽车双离合两挡自动变速一体化驱动桥，它结合自动变速器和双离合变速器的优点，具有结构紧凑、换挡平顺、重量轻、噪音低、效率高、运行可靠等特点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动汽车双离合两挡自动变速一体化驱动桥，其中输入轴与太阳轮通过花键过盈配合成为一个整体，进油轴套和带有三条油槽的内衬套通过过盈压装后焊接在一起，内衬套通过两端滚针轴承支撑在输入轴上，液压缸两端内孔装有滚针轴承，通过轴承定位在进油轴套上，进油轴套上装有四个密封叠环，密封叠环保证液压控制系统工作时液压油的密封；液压缸两端分别装有活塞，油压控制系统通过向左端液压腔注入高压油推动活塞向左移动，活塞推动对偶钢片，对偶钢片与齿圈通过花键连接，且能轴向自由移动，对偶钢片压紧摩擦片并在摩擦力矩作用下形成一体，摩擦片与进油轴套通过花键连接，且能轴向自由移动，对偶钢片与摩擦片组件在活塞推动下向左压紧压盘并产生摩擦力矩，并成为一体；压盘通过压紧卡环产生摩擦力矩，最终使齿圈固定在壳体上，输出状态为齿圈固定，太阳轮和行星架自由转动；当取消向左油腔注油时，安装在弹簧座中的弹簧推动活塞向右移动，摩擦组件上的摩擦力矩消失，齿圈不再与壳体固定；当油压控制系统向液压缸右油腔注入高压油后，液压缸右端活塞推动对偶钢片，对偶钢片与齿圈通过花键连接，并能轴向相对移动，对偶钢片和摩擦片压紧，摩擦片与太阳轮外花键连接，且能轴向相对移动，最终摩擦片压紧压盘并与齿圈成为一体，即齿圈与太阳轮固定在一起，输入轴输入扭矩后经行星轮直接由输出轴输出，输出轴上有输出齿轮，输出齿轮与一级齿轮轴上的一级减速齿轮啮合，一级齿轮轴与差速器主减速齿轮啮合，将动力经两级减速传递给差速器总成，当油压系统不提供高压油时所有元件无约束时，变速器处于空挡状态。

本实用新型的有益效果是：将离合器与控制器一体化，再将两挡自动变速模块、减速模块和差速模块一体化设计，使本实用新型结构紧凑，结合自动变速器和双离合变速器优点，实现无动力中断，提高换挡平顺性，且提高了电动汽车的动力性能，具有良好的应用前景。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图中：1-输入轴、2-压盘、3-对偶钢片、4-卡环、5-摩擦片、6-齿圈、7-液压缸、8-活塞、9-行星轮、10-太阳轮、11-输出轴、12-滚针轴承、13 -轴承、14-弹簧座、15-密封叠环、16-进油轴套、17-内衬套、19-输出齿轮、20-一级减速齿轮、21-一级齿轮轴、22-差速器主减速齿轮、23-差速器总成。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。