[实用新型]一种耐久性优良的充气子午线轮胎

说明书

本实用新型涉及本实用新型涉及到一种耐久性优良的充气子午线轮胎。一种充气子午线轮胎，该轮胎包括胎体层、胎面层和带束层，其特征在于：所述的带束层包括至少有两层以上交叉的耐张力带束层，耐张力带束层的两个端部区域分别覆盖设置有两层第一零度带束层，耐张力带束层在冠部中部覆盖设置有一层以上的第二零度带束层。通过上述结构，解决了现有零度带束层结构的冠部中间扩张大、带束层位移量变化大等问题，造成轮胎使用寿命不良的影响。有效的控制了轮胎接地轮廓变形和带束层位移量变化，即解决了行驶后磨耗性能下降问题，又实现了提高耐久性能的载重充气子午线轮胎。

技术领域

本实用新型涉及本实用新型涉及到一种耐充气子午线轮胎。

背景技术

一直以来，作为耐久性优良的充气子午线轮胎的带束层，零度带束层结构是市场上卡客车常用的轮胎带束层结构。

现有零度带束层结构的轮胎轮胎，肩部在零度带束层作用下，有效的控制了轮胎肩部的扩张，降低了肩部偏磨现象的发生。不可忽视的是传统零度带束层结构存在冠部中间扩张加大，轮胎行驶后，接地轮廓形状变差，磨耗性能变差；且造成带束层的位移量变化较大，影响带束层耐久性能，进而影响轮胎的使用寿命。

一直以来，零度带束层结构和4层带束层结构是市场上卡客车常用的轮胎带束层结构。但是，4层带束层结构的耐久性优良的充气子午线轮胎在高气压、高负荷作用下，易出现爆胎问题。然而，零度带束层结构的耐久性优良的充气子午线轮胎则极少发生爆胎。因此，选用零度带束层结构是非常有必要的。

而现有的零度带束层结构的耐久性优良的充气子午线轮胎，虽然肩部在零度带束层作用下，有效的控制了轮胎肩部的扩张，降低了肩部偏磨现象及爆胎现象的发生。但不可忽视的是现有零度带束层结构存在冠部中间扩张大，轮胎行驶后，接地轮廓形状变差，导致磨耗性能变差；且造成带束层的位移量变化较大，影响带束层耐久性能，进而影响轮胎的使用寿命。

通过大量的试验研究表明，现有的零度带束层结构的子午线轮胎，冠部和肩部接地长差值较大，对接地面轮廓的变化也产生影响。造成行驶后，现有零度带束层的中央部接地长比肩部长、容易发生中间易磨；现有零度带束层产生的位移量变化较大，易产生带束层端点的应力集中。导致轮胎磨耗性能下降，影响产品的耐久性能。因此，需要对现有的零度带束层结构进行改良是非常有必要的。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种耐久性优良的充气子午线轮胎，通过本实用新型的零度带束层结构，即解决了接地轮廓变化影响造成的行使后磨耗性能下降问题，又解决了带束层位移变形量大造成的耐久性能下降问题，有效的提高了轮胎使用性能。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种耐久性优良的充气子午线轮胎，该轮胎包括胎体层、胎面层和带束层，所述的带束层包括至少有两层以上交叉的耐张力带束层，耐张力带束层的两个端部区域分别覆盖设置有两层第一零度带束层，耐张力带束层在冠部中部覆盖设置有一组一层以上的第二零度带束层。

作为优选，所述的第二零度带束层为一层，第二零度带束层设置胎冠中部60％区域，第二零度带束层的宽度应大于或等于第一零度带束层的2倍宽度。

根据本实用新型，通过上述结构，解决了现有零度带束层结构的冠部中间扩张大、带束层位移量变化大等问题，造成轮胎使用寿命不良的影响。有效的控制了轮胎接地轮廓变形和带束层位移量变化，即解决了行驶后磨耗性能下降问题，又实现了提高耐久性能的载重耐久性优良的充气子午线轮胎。

附图说明

图1：本实用新型的耐久性优良的充气子午线轮胎的胎面部附近的放大剖面图。

图2：本实用新型与现有零度带束层结构的行驶前后的胎面接地印痕图。