[实用新型]带有轴向预紧结构的车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆配件领域，特别涉及一种带有轴向预紧结构的车轮。

背景技术

现有的车轮通常是由轴承、轮毂和设置在轮毂上的轮胎组成。通常情况下，单个车轮仅设置一套轴承，某些场合中会导致车轴与车轮上的轴承之间的配合不够紧密，有一定框量，属于大间隙配合，且单轮双侧无法增加轴向载荷实现轴向预紧。

并且，现有低速车轮的轮毂和轮胎一般为两个零件，其各自独立进行加工后再进行组装。因此，在长时间使用过程中会出现由于轮胎磨损和/或掉块所产生的轮胎与轮毂的分离，容易发生交通安全事故。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型中提供了一种带有轴向预紧结构的车轮，其能够承受轴向载荷从而实现轴向预紧。

本实用新型的技术方案如下：

一种带有轴向预紧结构的车轮，其包括轮毂和轮胎，所述车轮具有预紧套筒和套筒保持架，所述轮毂中心的双侧端面分别设置有配置作为转动部件的第一轴承和第二轴承；所述预紧套筒位于设置在所述轮毂双侧端面的第一轴承和第二轴承之间并穿过所述第一轴承和所述第二轴承，所述第一轴承和所述第二轴承的内圈分别与所述预紧套筒的外端面配合；所述预紧套筒外圆面上设置套筒保持架；所述套筒保持架位于所述第一轴承和所述第二轴承之间。

优选地，所述轮毂的中心设置有轴承安装座，所述第一轴承的外圆面和所述第二轴承的外圆面分别与所述轴承安装座配合。

优选地，所述轮毂中心与轮毂外圆之间设置有五辐轮架。

优选地，位于轮毂中心处的所述轴承安装座外侧具有镂空结构。

优选地，所述轮胎为实心轮胎。

优选地，所述实心轮胎外圆面上设置有规则几何凹槽花纹状结构。

优选地，所述轮毂与所述轮胎采用二次注塑工艺进行融合后所述轮毂和所述轮胎形成整体结构。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型中提供一种带有轴向预紧结构的车轮，其采用五辐轮架，使车轮转动更加平稳，使用更加持久；采用可预紧套筒和套筒保持架，使各零部件配合更紧密、更安全且轴向预紧结构使车轴与车轮上的轴承之间的配合紧密，并且增加轴向载荷实现轴向预紧；采用实心轮胎，使车轮更耐磨、防滑；此外，轮毂和轮胎之间采用二次注塑工艺进行融合后二者形成整体结构，使轮毂与轮胎的配合更紧密，不容易脱开，更安全；而且，本实用新型中的带有轴向预紧结构的车轮能够应用于低速场合。

附图说明

以下结合附图，对本实用新型的技术方案进行详细描述。

图1是根据本实用新型的带有预紧结构的车轮的主视图。

图2是根据本实用新型的带有预紧结构的车轮的左视图。

图3是根据本实用新型的带有预紧结构的车轮的轮胎的结构示意图。

具体实施方式

以下将参考附图详细说明本实用新型的示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。

如图1所示的带有轴向预紧结构的车轮，其包括：轮毂2、轮胎1、轴承3、预紧套筒4、套筒保持架5，其中轮毂中心的双侧端面分别设置有第一轴承31和第二轴承32，第一轴承 31和第二轴承32用作车轮转动部件，其与车轴(未示出)配合实现转动。预紧套筒4位于设置在轮毂2双侧端面的第一轴承31和第二轴承32之间并穿过第一轴承31和第二轴承32，第一轴承31和第二轴承32的内圈分别与预紧套筒4的外端面配合，通过预紧套筒4与两侧轴承的配合，使车轮中心能够承受轴向载荷从而实现双向预紧。预紧套筒4外圆面上设置套筒保持架5；套筒保持架5位于第一轴承31和第二轴承32之间，其能够保证预紧套筒4的正确位置从而实现预紧套筒4不脱位。第一轴承31、第二轴承32、预紧套筒4和套筒保持架 5之间的连接关系如图1所示，在轮毂2中心设置有轴承安装座，第一轴承31的外圆面和第二轴承32的外圆面分别与轴承安装座配合。

优选地，轮毂中心与轮毂外圆之间设置有五辐轮架，五辐轮架配置用作轮毂支架。

优选地，位于轮毂中心处的轴承安装座外侧具有镂空结构，通过轮毂中心与五辐轮架衔接处的镂空结构，能够减轻车轮整体重量，增加强度，防止因材料加工产生的内应力过大而引发的局部变形。

优选地，轮胎为实心轮胎。

优选地，轮胎外圆面上设置有规则的几何凹槽花纹状结构，通过凹凸花纹和是实心轮胎可增强车轮的防滑、耐磨性能。

优选地，轮胎外圆面上设置有等间距布置凹槽7，如图3所示。