[实用新型]一种客车制动系统的气压控制系统

说明书

本实用新型公开了一种客车制动系统的气压控制系统，包括打气泵、冷凝器、干燥器、气压传感器、四回路保护阀、前制动储气筒、后制动储气筒和再生罐，所述冷凝器的一端与打气泵相连，另一端与干燥器相连，干燥器与再生罐相连，四回路保护阀的一端与干燥器相连，另一端连接前制动储气筒和后制动储气筒，两气压传感器分别连接在前制动储气筒和后制动储气筒上。本实用新型中打气泵的关闭与开启都是根据储气筒的气压传感器进行控制，干燥器的卸荷也是根据储气筒的压力进行控制，这样的气压控制系统会更加精确，不会出现储气筒压力未达到，而干燥器已经卸荷的情况发生。

技术领域：

本实用新型涉及客车制动技术领域，具体涉及一种客车制动系统的气压控制系统。

背景技术：

目前，客车的制动系统一般采用双回路气制动系统。起步前，打气泵对储气筒进行充气，当达到干燥器达到卸荷气压时进行卸荷，打气泵接收干燥器的使能信号停止工作(打气泵第一次启动一般默认工作8分钟)。当储气筒上气压传感器低于设定的气压值时，打气泵接收整车控制器的信号开始启动进行充气。现在的干燥器基本上用的是机械式的压力开关，在一些情况下储气筒的压力尚未达到卸荷气压时，干燥器就已达到卸荷气压并进行卸荷，此时储气筒的压力过小，会导致打气泵频繁启动和一些安全隐患存在。

实用新型内容：

本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种客车制动系统的气压控制系统及其控制方法。

本实用新型所采用的技术方案有：一种客车制动系统的气压控制系统，包括打气泵、冷凝器、干燥器、气压传感器、四回路保护阀、前制动储气筒、后制动储气筒和再生罐，所述冷凝器的一端与打气泵相连，另一端与干燥器相连，干燥器与再生罐相连，四回路保护阀的一端与干燥器相连，另一端连接前制动储气筒和后制动储气筒，两气压传感器分别连接在前制动储气筒和后制动储气筒上。

进一步地，所述干燥器为电控式的干燥器。

本实用新型提供一种客车制动系统的气压控制方法，包括

1)车辆第一次启动时，整车控制器控制打气泵默认工作8分钟，当气压传感器感应前制动储气筒与后制动储气筒的压力达到系统设定的0.8Bar压力时，整车控制器控制干燥器卸荷10s，再生罐进行反吹10s；

2)车辆第一次启动之后，当气压传感器感应前制动储气筒与后制动储气筒的压力小于系统设定0.55Bar报警压力时，整车控制器控制打气泵启动，开始充气；

3)车辆第一次启动之后，打气泵工作时，当气压传感器感应前制动储气筒与后制动储气筒的压力大于0.8Bar时，整车控制器控制干燥器卸荷10s，同时整车控制器控制打气泵停止工作。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型中打气泵的关闭与开启都是根据储气筒的气压传感器进行控制，干燥器的卸荷也是根据储气筒的压力进行控制，这样的气压控制系统会更加精确，不会出现储气筒压力未达到，而干燥器已经卸荷的情况发生。

附图说明：

图1为本实用新型结构图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，本实用新型公开一种客车制动系统的气压控制系统，包括打气泵1、冷凝器2、干燥器3、气压传感器4、四回路保护阀5、前制动储气筒6、后制动储气筒 7和再生罐8，冷凝器2的一端与打气泵1相连，另一端与干燥器3相连，干燥器3的反吹口连接着再生罐8，四回路保护阀5的一端与干燥器3相连，另一端连接前制动储气筒6和后制动储气筒7；两气压传感器4分别连接在前制动储气筒6和后制动储气筒 7上。