[实用新型]副车架结构

说明书

本实用新型提供了一种副车架结构。该副车架结构包括：副车架上板和副车架下板，所述副车架上板上设置有至少一个平面结构的凸起部，其上还设置有至少一个减重孔；所述副车架上板包括前安装支架和后安装支架，所述前安装支架和所述后安装支架一体成型。本实用新型通过对副车架上板的结构优化减轻了副车架上板的质量，进而减轻了整个副车架的重量，进而减少车辆的油耗，以便实现了副车架轻量化的目的；同时，结构优化后的副车架上板简化了其加工工艺，提高了对其精度的控制以及其加工的效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种副车架结构。

背景技术

随着汽车技术的不断的发展，汽车轻量化技术越来越被人所熟知，汽车轻量化技术的水平、可以反应一家汽车企业技术水平，尤其实在新能源技术不断发展的今天，汽车的强化是大势所趋，先进的轻量化技术是实现节能减排的最有效措施之一，据研究乘用车的整备质量每减少10%燃油消耗就可能降低6%-8%，相比于动力技术提升带来的油耗降低，轻量化技术投入相对较少。

副车架是前后车桥的骨架，属于前后车桥的组成部分，副车架并非完整的车架，只是支撑前后车桥、悬挂的支架、使车桥、悬挂通过它与“正车架”相连，习惯上称为副架，副车架的作用是阻止振动和噪声，减少其直接进入车厢，提高悬架系统的连接刚度、正是由于副车架的主要作用，大多数的工程师在设计的时候，只是考虑副车架性能上的要求，但是由于庞大的副车架，会增加车重，势必会造成轻量化方面的缺失，如果将副车架改为铝制副车架会造成成本的大量增加。

目前，汽车的副车架通过各个焊接固定的零部件组装而成。参见图1，副车架包括副车架上板1'和副车架下板2'，其中，副车架上板1'设置有后悬置弯折部h'，后悬置凸起件5'设置的内衬板与后悬置弯折部h'叠放构成双层板结构，双层板焊接固定；副车架上板1'的左右两侧分别通过左连接支架3'和右连接支架4'与车身相连接；参见图2，副车架上板1'包括焊接固定的前安装支架11'和后安装支架12'，两者沿车身宽度方向焊接固定，焊接区域大增大了副车架上板1'的质量；参见图3，左连接支架3'与副车架上板1'的连接处（左连接支架3'的右端）设置有右矩形部e'; 参见图4，右连接支架4'与副车架上板1'的连接处（右连接支架4'的左端）设置有左矩形部j'，左矩形部j'通过向内凹陷的第四过渡部g'过渡至前侧壁。

上述副车架的结构过于复杂，多处区域几层板相互叠加，对于强度没有帮助，同时增大了整个车辆的质量，进而增大了其油耗，与现有轻量化研究方向相驳。

发明内容

鉴于此，本实用新型提出了一种副车架结构，旨在解决现有副车架质量重进而加大车辆油耗的问题。

一个方面，本实用新型提出了一种副车架结构，该副车架结构包括：副车架上板和副车架下板，所述副车架上板上设置有至少一个平面结构的凸起部，其上还设置有至少一个减重孔；所述副车架上板包括前安装支架和后安装支架，所述前安装支架和所述后安装支架一体成型。

进一步地，上述副车架结构，所述副车架上板前侧壁的中间位置设置有后悬置凸起件。

进一步地，上述副车架结构，所述副车架上板前侧壁的中间位置开设有凹槽；所述后悬置凸起件通过其侧壁缝焊至所述凹槽的槽壁上。

进一步地，上述副车架结构，所述副车架上板的左右两侧分别通过左连接支架和右连接支架与车身相连接。

进一步地，上述副车架结构，所述左连接支架包括：设置于所述副车架上板上方的左连接板；设置于所述右连接板第一端的左螺栓套管，其通过螺栓与所述车身相连接。

进一步地，上述副车架结构，所述左连接板的第二端的前侧壁设置有第一过渡部，所述左连接板的第二端的后侧壁设置有第二过渡部；所述第一过渡部经第三过渡部过渡至所述第二过渡部。

进一步地，上述副车架结构，所述第一过渡部为过渡圆角；和/或，所述第二过渡部为过渡圆角；和/或，所述第三过渡部为过渡圆角。