[实用新型]一种风冷电池系统

说明书

本实用新型涉及一种风冷电池系统，包括箱体，箱体内设有包括若干成阵列设置的电池模组的电池模组块，电池模组块与箱体内壁间设有第一间隙，任一电池模组内设有电芯，风冷电池系统包括第一风冷机构和第二风冷机构，箱体上设有冷却风进口和冷却风出口；第一风冷机构和第二风冷机构分别与电芯及电池模组配合设置，第一风冷机构和第二风冷机构分别与冷却风进口和冷却风出口配合设置。本实用新型提供了两种风冷结构，分别从两种途径带走电芯产生的热量，仅使用常规的冷却方式，即能满足消费者对快速充电和大功率放电的要求，也无需设置多种冷却方式，节省成本，减轻电池自重。

技术领域

本实用新型属于用于直接转变化学能为电能的方法或装置，例如电池组的技术领域，特别涉及一种采用双风道设计、散热效果更好的风冷电池系统。

背景技术

目前在国家的支持和市场的利好下，动力锂电池行业发展非常迅速，其应用已经扩展到了电动大巴、电动小汽车、微公交和储能等领域。随着动力锂电池的大规模应用，日益凸显的问题也越来越多，尤其是动力电池系统的散热问题。

电动汽车行驶的驱动力来源于动力电池系统。动力电池系统在充/放电的过程中会产生大量的热量，使电池温度升高，进而使动力电池系统的性能大幅下降。研究表明，当动力锂电池的温度超过45℃时，其循环寿命将大幅下降。此外，由于高温使动力锂电池的副反应增加，出于保护电池的目的，在实际使用中，会对电池的充/放电功率进行限制。

现有技术中，随着消费者对快速充电和大功率放电等的要求越来越高，常规的风冷方式不仅冷却效率不高，而且难以兼顾箱体密封，而如果同时设置多种冷却方式又容易造成一定程度上的资源浪费。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是，现有技术中，随着消费者对快速充电和大功率放电等的要求越来越高，常规的风冷方式不仅冷却效率不高，而且难以兼顾箱体密封，而如果同时设置多种冷却方式又容易造成一定程度上的资源浪费的问题，进而提供了一种优化的双重冷却模式的电池箱及其控制方法。

本实用新型所采用的技术方案是，一种风冷电池系统，包括箱体，所述箱体内设有包括若干成阵列设置的电池模组的电池模组块，所述电池模组块与箱体的内壁间设有第一间隙，所述任一电池模组内设有电芯，所述风冷电池系统包括第一风冷机构和第二风冷机构，所述箱体上设有冷却风进口和冷却风出口；所述第一风冷机构与电芯配合设置，所述第二风冷机构与电池模组配合设置，所述第一风冷机构和第二风冷机构分别与所述冷却风进口和冷却风出口配合设置。

优选地，所述电池模组包括分别设置在电芯左侧和右侧的左侧板和右侧板、分别设置在电芯前端和后端的前端板和后端板，所述左侧板、前端板、右侧板和后端板顺次首尾相连，所述电池模组还包括分别与左侧板、前端板、右侧板和后端板的顶端连接的顶盖，所述电芯与左侧板和右侧板间设有第二间隙；所述电芯和顶盖间设有线束隔离板，所述线束隔离板上设有汇流排。

优选地，所述第一风冷机构包括顺次设于所述电芯底部的导热胶层和散热翅片，所述散热翅片包括若干散热通道，所述散热通道的一端与冷却风进口空间连通，所述散热通道的另一端与所述冷却风出口空间连通；所述冷却风进口、散热翅片和冷却风出口顺次连通为第一风道。

优选地，所述冷却风出口为设于箱体侧壁的若干第一风冷出口，所述第一风冷出口处设有第一风扇。

优选地，所述第二风冷机构包括设于所述电池模组块左侧和右侧的第一间隙处的风管，所述风管的一端与冷却风进口空间连通；所述风管顶部、所述左侧板和右侧板、所述线束隔离板及所述顶盖上均设有若干通孔；所述冷却风进口、电池模组块左侧的风管、电池模组块左侧的风管顶部的通孔、左侧板的通孔、第二间隙、线束隔离板的通孔、顶盖的通孔和冷却风出口顺次连通为第二左风道，所述冷却风进口、电池模组块右侧的风管、电池模组块右侧的风管顶部的通孔、右侧板的通孔、第二间隙、线束隔离板的通孔、顶盖的通孔和冷却风出口顺次连通为第二右风道。