[实用新型]一种新型自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，特别是涉及一种新型自动变速器。

背景技术

目前汽车上主要有AT自动变速器、DCT双离合变速器、CVT无级变速器、 AMT机械式自动变速器和MT手动变速器；它们优缺点显著。

AT自动变速器，承受扭矩范围广，乘坐感舒适；缺点是结构复杂，成本高，维修费用高，油耗高；核心技术主要日本爱信和德国采埃孚两大变速器厂掌握。

MT手动变速器与自动变速器相比较，MT手动变速器可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感，而且传输效率比自动变速箱为高，理论上会比较省油，维修保养也比自动变速箱便宜；然而，操作时候要控制离合器换挡，新手容易熄火，特别是上坡操作不当造成溜车或损坏变速器。

CVT无级变速器，比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组；它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值, 从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本；但是存在传动扭矩小，维修费用高，核心部件钢带一直被博世垄断。

DCT双离合变速器，双离合变速器的设计理念很好，解决了MT和AT之间的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便；相比AT自动变速器，DCT双离合变速器结构简单，换挡速度快，传动效率高，具有成本低和省油优点；但由于DSG 基于MT基础，在市区内长时间低速行驶，处于半联动状态，很容易引起温度过高导致离合器过早损坏，低速顿挫严重，这些结构性问题难以攻破甚至有些汽车厂商已经放弃搭载双离合变速器。

AMT机械自动变速器，AMT也就是所谓的智能手动挡，它就是在手动挡变速箱的基础上增加自动离合和自动排挡机构来实现自动变速功能，它的可靠性不高，排挡机构多为液压或是电控的，故障率一直比较高，而且AMT变速箱的顿挫感是很明显，所以现在它的应用并不广，成本原因一般都是中低端车型使用。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种新型自动变速器，使用同步离合器代替传统同步器，相比传统AT变速器：实现了AT变速器功能，简化了结构，同时保证了传动效率和操控快感，便于维修和检查，提高了舒适性，降低了油耗，降低了制造成本。

本实用新型提供了一种新型自动变速器，包括发动机、变速器和动力输出轴；所述变速器包括壳体、主动轴和从动轴，主动轴和从动轴可转动的安装在壳体内，且主动轴和从动轴相互平行；所述变速器的主动轴和从动轴之间联接有一挡同步离合器、二挡同步离合器、三挡同步离合器、四挡同步离合器、五挡同步离合器和六挡同步离合器，从动轴上设有一挡齿轮、二挡齿轮和三挡齿轮，主动轴上设有四挡齿轮、五挡齿轮和六挡齿轮，一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮、四挡齿轮、五挡齿轮和六挡齿轮分别与一挡同步离合器、二挡同步离合器、三挡同步离合器、四挡同步离合器、五挡同步离合器和六挡同步离合器适配；所述变速器的从动轴与所述动力输出轴之间设有输出同步离合器，将从动轴的转速传递给动力输出轴；所述发动机的动力轴与变速器的主动轴的联接。

本实用新型摒弃了传统变速器的挡位设计，将一挡齿轮、二挡齿轮和三挡齿轮设在从动轴上，将四挡齿轮、五挡齿轮和六挡齿轮设在主动轴上；一挡同步离合器或者二挡同步离合器或三挡同步离合器可将主动轴的转速传递给一挡齿轮或者二挡齿轮或者三挡齿轮，然后一挡齿轮或者二挡齿轮或者三挡齿轮带动从动轴转动，从动轴再经输出同步离合器将转速传递给动力输出轴；四挡齿轮、五挡齿轮和六挡齿轮跟随主动轴转动，四挡同步离合器或者五挡同步离合器或六挡同步离合器可将四挡齿轮或者五挡齿轮或者六挡齿轮的转速传递给从动轴，从动轴再经输出同步离合器将转速传递给动力输出轴；当需要切换挡位时，通过控制同步离合器可直接从某一个挡位切换至其他任何一个挡位，不会出现升挡和降挡延迟问题；使用同步离合器代替传统手动变速器的同步器，并对其进行优化改进，代替了传统应用周转轮系的AT自动变速器，相比传统AT 变速器，实现了AT变速器功能，而且简化了结构，提高了变速器的传动效率和操控快感，便于维修和检查，提高了舒适性，降低了油耗，降低了故障发生率，降低了制造成本。

优选地，所述变速器的主动轴和从动轴之间联接有倒挡同步离合器，从动轴上设有倒挡齿轮，倒挡同步离合器与倒挡齿轮适配。

优选地，所述倒挡同步离合器上设有倒挡惰轮，倒挡惰轮可改变动力输出轴的转动方向，从而实现倒挡倒车。