[实用新型]一种铁路沿线供网直立式驱鸟器

说明书

本实用新型公开了一种铁路沿线供网直立式驱鸟器，包括驱鸟器本体，所述驱鸟器本体两侧表壁上通过固定架固定有超声波驱鸟器，所述驱鸟器本体前壳体设置有扩音器，所述驱鸟器本体顶部固定有风力发电箱，且风力发电箱的顶部通过固定装置固定有风力发电扇，所述驱鸟器本体顶部位于风力发电箱的一侧设置有探鸟雷达。本实用新型中，该驱鸟装置用于铁路沿线供网的驱鸟，因铁路沿线一直会有高速的列车开过，产生较大的风力，故而本装置在驱鸟装置上设置有风力发电扇，充分的利用的到了铁路沿线稳定了风能进行发电提供给驱鸟装置使用，节约了电能，较低了驱鸟成本。

技术领域

本实用新型涉及驱鸟技术领域，尤其涉及一种铁路沿线供网直立式驱鸟器。

背景技术

据南京供电段一名接触网工介绍，当高铁以300公里左右的时速行驶时，一只半斤重的鸟儿撞击车身，能产生500公斤的破坏力，堪比被子弹击中，列车被撞后必须立即检修。而这样的事故，在高铁中发生过。2013年6月2日，由杭州南开往北京的高铁G38次，在镇江段上演了一幕真实版“愤怒的小鸟”。“砰”的一声闷响，一只小鸟撞上列车当场“阵亡”，高铁挡风玻璃出现大面积开裂，被迫在南京南站检修换车，除了飞行的小鸟危及铁路安全，同样，在铁路沿线搭建的鸟窝也影响着铁路安全。南京供电段的刘书记介绍说，灰喜鹊衔来的树枝较长，里面常常会夹杂着细铁丝等其他东西。而这些东西特别容易造成接触网短路，从而危及铁路安全，严重的可以逼停高铁。

然而现有的铁路沿线用驱鸟装置在使用过程中存在着一些不足之处，现有的铁路沿线驱鸟装置，没有很好的利用铁路沿线很好的风能，直接利用电能供给驱鸟装置使用，浪费了电能，其次驱鸟装置采用底座式固定，固定不是十分的稳定，驱鸟的方式较为单一，导致驱鸟效果较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铁路沿线供网直立式驱鸟器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种铁路沿线供网直立式驱鸟器，包括驱鸟器本体，所述驱鸟器本体底部中心处焊接有支柱，且支柱通过紧固螺栓于U型夹持座固定连接，所述驱鸟器本体两侧表壁上通过固定架固定有超声波驱鸟器，所述驱鸟器本体前壳体设置有扩音器，所述驱鸟器本体顶部固定有风力发电箱，且风力发电箱的顶部通过固定装置固定有风力发电扇，所述驱鸟器本体顶部位于风力发电箱的一侧设置有探鸟雷达，所述驱鸟器本体内部设置有PLC控制器，且PLC控制器通过导线分别与超声波发生器和声音模拟器连接，所述风力发电扇水平中线处设置有加强筋，所述U型夹持座内部设置有固定螺栓，且固定螺栓与U型夹持座底部的连接处设置有橡胶垫。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述扩音器共设置有两个，且两个扩音器关于驱鸟器本体竖直中线相互对称。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述风力发电扇为弧形结构

作为上述技术方案的进一步描述：

所述探鸟雷达的输出端与PLC控制器的输入端电性连接，所述PLC控制器的输出端分别与超声波发生器和声音模拟器的输入端电性连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述超声波发生器的输出端与超声波驱鸟器的输入端电性连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述声音模拟器的输出端与扩音器的输入端电性连接。