[实用新型]一种适用于高铁隧道上方的重力式结构

说明书

本实用新型是一种适用于高铁隧道上方的重力式结构，包括有沉箱（1）、灌浆基床（2）、胸墙（3）、灌浆孔（4）、抛石棱体（5）、二片石垫层（6），其中灌浆孔（4）预设在沉箱（1）内，胸墙（3）设置在沉箱（1）的顶部前侧，沉箱（1）的后侧回填抛石棱体（5），抛石棱体（5）的顶部设置二片石垫层（6）。本实用新型能够安全可靠地提高基床密实度，提高基床的承载力，减少重力式结构的沉降量，以满足使用要求，从而保证码头结构的稳定性，且无需在高铁天窗期施工。

技术领域

本实用新型涉及高铁隧道的重力式结构，尤其是一种适用于高铁隧道上方的重力式结构。

背景技术

码头修建于沿海沿江临水线上，随着国内高铁的发展，线路修建的增多，在国内如福建、广东等地区不断出现了码头修建于高铁隧道上方的情况，其中重力式码头是一种使用较多的码头结构形式。重力式码头由胸墙、墙身、抛石基床、墙后回填等组成，靠建筑物自重和结构范围内的填料重量和地基强度保持稳定性。其结构坚固耐用，抗冻性和抗冰性良好，能承受较大的地面载荷和船舶载荷，对较大的集中载荷以及码头地面超载和装卸工艺变化适应性强，同时施工简单、维修费用小。高铁隧道常埋藏于中风化—微风化岩层中，两者相距不远，重力式码头的修建不可避免地对高铁隧道产生影响。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种适用于高铁隧道上方的重力式结构。本实用新型能够安全可靠地提高基床密实度，提高基床的承载力，减少重力式结构的沉降量，从而保证码头结构的稳定性，且无需在高铁天窗期施工。

本实用新型的技术方案是：本实用新型的一种适用于高铁隧道上方的沉箱结构，包括有沉箱、灌浆基床、胸墙、灌浆孔、抛石棱体、二片石垫层，其中灌浆孔预设在沉箱内，胸墙设置在沉箱的顶部前侧，沉箱的后侧回填抛石棱体，抛石棱体的顶部设置二片石垫层。

本实用新型采用基床灌浆结构，在沉箱安放前不需对基床进行密实，通过沉箱壁上的预留孔，在沉箱安放后对基床进行灌浆密实处理，对岩层无振动影响，可将对高铁隧道的影响减少到最低。本实用新型能够安全可靠地提高基床密实度，提高基床的承载力，减少重力式结构的沉降量，以满足使用要求，从而保证码头结构的稳定性，且无需在高铁天窗期施工。本实用新型是一种方便实用的适用于高铁隧道上方的重力式结构。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型沉箱灌浆孔的布置示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的适用于高铁隧道上方的重力式结构示意图,包括有沉箱1、灌浆基床2、胸墙3、灌浆孔4、抛石棱体5、二片石垫层6，其中灌浆孔4预设在沉箱1内，胸墙3设置在沉箱1的顶部前侧，沉箱1的后侧回填抛石棱体5，抛石棱体5的顶部设置二片石垫层6。

此外，上述二片石垫层6顶部还设置有碎石垫层7。本实施例中，上述碎石垫层7是级配碎石垫层。另外，上述碎石垫层7的顶部还设置回填砂8。

本实施例中，上述沉箱1采用C40钢筋混凝土沉箱结构。上述灌浆基床2采用8～10cm的抛石。

上述胸墙3呈L型。本实施例中，上述胸墙3采用钢筋混凝土结构。胸墙3采用C35钢筋混凝土。

上述灌浆孔4是预埋在沉箱1内的空心管。本实施例中，空心管采用内径为130mm的钢管或不锈钢管。

本实施例中，上述抛石棱体5所用块石的规格为10～100kg。