[实用新型]一种轻量化调整臂臂体

说明书

本实用新型提供了一种轻量化调整臂臂体，包括相互连接的调节臂和安装部，所述调节臂包括依次连接的摇臂和关节臂，所述安装部包括相互连接的贯通孔和安装孔，所述关节臂与贯通孔连接，所述摇臂左右两侧开有凹槽一，凹槽一四周摇臂厚度大于凹槽一内厚度，和/或，所述关节臂左右两侧开有凹槽二，所述凹槽二下部延伸至安装部，和/或，所述安装部下部形状与调节臂盖板形状相配合。本实用新型通过改变调整臂臂体的结构和造型，从而降低调整臂总成的总体重量，使整车具有更大的重量空间，提高了调整臂使用经济性。

技术领域

本实用新型涉及汽车机械技术领域，尤其涉及轻量化的调整臂臂体结构。

背景技术

目前，汽车行业轻量化工作正如火如荼的开展。基于很多法规的出台，对整车的限重有较高的要求，所以在整车课题中，轻量化的零件总成相当关键，可以为整车节约更多的重量空间。如何在保证汽车强度和安全等综合性能的前提下，采用现代设计方法对汽车产品进行优化设计或使用新材料、新工艺减轻产品的自身重量，以达到降重、降耗、环保、安全的目的，是目前急需解决的问题。

汽车在使用过程中，频繁的制动会导致制动副元件的不断磨损，致使制动鼓与蹄片之间的间隙不同程度地增大，导致踏板行程加长、制动气室推力下降、制动滞后和制动力降低等。为保证车辆行驶安全，维持踏板行程的相对稳定和各制动器之间工作均衡，需对制动间隙进行调整，刹车间隙调整臂，能有效的对制动鼓和制动衬片之间的间隙进行调整，减小由磨损而增大的间隙，使制动间隙始终保持在设计范围内。本专利主要针对汽车调整臂臂体毛坯结构进行改进，以解决调整臂臂体轻量化的问题。

现有技术中，申请号为CN201120346020.6的中国专利提供了一种新型汽车调整臂，盖板安装在壳体的上端、蜗轮设置在壳体和盖板的中间，壳体的一侧设有黄油嘴，黄油嘴上设有与定位螺丝相配合的螺纹，刹车夹子通过定位螺丝固定在黄油嘴上，刹车夹子的前端设有与蜗杆相配合的卡槽，蜗杆固定在壳体的一侧，并卡在卡槽内。该调整臂臂体为厚重的实心体，耗材多，增加了调整臂整体质量，提高了成本。

如图1和图2所示，一种现有技术的调整臂，包括相互连接的调节臂和安装部，该调整臂采用传统调整臂臂体毛坯，臂体重要部位选择保守的实心体，材料一般选择QT450，重量相对较重，且实心体笨重耗用材料多，提高了制作成本，增加了车辆质量和行车油耗。

实用新型内容

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型通过设计改造减轻汽车调整臂臂体的重量，以实现调整臂轻量化，进而减轻整车重量。

本实用新型解决前述技术问题所采用的技术方案是：一种轻量化调整臂臂体，包括相互连接的调节臂和安装部，所述调节臂包括依次连接的摇臂和关节臂，所述安装部包括相互连接的贯通孔和安装孔，所述关节臂与贯通孔连接，

所述摇臂左右两侧开有凹槽一，凹槽一四周摇臂厚度大于凹槽一内厚度，

和/或，所述关节臂左右两侧开有凹槽二，所述凹槽二下部延伸至安装部，

和/或，所述安装部下部形状与调节臂盖板形状相配合。

所述凹槽一、凹槽二、安装部下部形状的改进可以在一个调整臂臂体上同时改进，也可根据实际情况和需要，针对其中一处或多处进行改进。

优选的是，所述关节臂呈弯折状，所述摇臂与所述安装部在同一平面内弯折连接。

上述任一方案优选的是，所述摇臂上部开设连接孔，所述凹槽一位于所述连接孔下方。

上述任一方案优选的是，所述凹槽二下部与安装部连接处的臂体厚度均匀过度。

上述任一方案优选的是，所述调整臂臂体采用QT500及以上的球墨铸铁材料制作，由于中心距及偏置距不同，一般结构可以达到每只0.3Kg以上的减重优势。

上述任一方案优选的是，所述摇臂通过连接孔内的连接件与汽车部件连接。