[实用新型]一种油改电小车检测装置

说明书

技术领域

本实用新型属于电信号检测技术领域。

背景技术

近年来，随着经济的飞速发展，国内的港口集装箱吞吐量增长迅速，集装箱码头堆场装卸货物多数采用轮胎式集装箱起重机（简称RTG）作业，其依赖自身配置的柴油发电机组供电，不但效率低、能耗大，且RTG柴油机组供电方式存在维护量大，运行中废气排放高、噪音大等缺点，与环保要求有很大的出入。国家在“十一五”规划中明确提出节能降耗和污染减排的目标，因此对传统RTG进行了轰轰烈烈的节能改造，将由柴油发电机组供电改为电网供电，也称为油改电改造工程。

本项目中改造的电动集装箱轮胎吊由在滑触线供电箱区的油改电小车提供动力。由于码头的轮胎吊数量较大，所以油改电小车数量也相当多，而出于安全作业的需求，要定期的对油改电小车的供电情况进行检测，如果由人工通过基础的测试设备进行，比如用万用表进行检测，不止是效率低，而且也危及到工作人员的人身安全，如果通过调配轮胎吊实际试车，同样效率比较低，所以油改电小车的专用检测设备的研发就迫在眉睫。

发明内容

本实用新型提供一种油改电小车检测装置，抛弃使用轮胎吊实际试车和使用基础测试工具的方式对高压供电和低压辅助电源的情况进行检测，使检测结果清楚明了，且检测过程非常安全，检测效率也比较高，解决了现存油改电小车检测难的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种油改电小车检测装置包括电连接器、连接线、转换开关、交流电压表、两位开关、直流电源指示灯；其中，所述电连接器包括A相接线部、B相接线部、C相接线部、直流电源正极接线部和直流电源负极接线部；所述连接线包括五根，分别为第一连接线、第二连接线、第三连接线、第四连接线、第五连接线；且所述第一连接线、第二连接线、第三连接线、第四连接线、第五连接线的一端分别与所述A相接线部、B相接线部、C相接线部、直流电源正极接线部和直流电源负极接线部一一对应连接；所述转换开关包括四个控制位，分别为O控制位、Uab控制位、Ubc控制位、Uca控制位，且所述转换开关还包括输入部和输出部，所述输入部与所述第一连接线、第二连接线和第三连接线的另一端连接；所述交流电压表两端连接到所述输出部；当所述转换开关处于O控制位时，所述交流电压表两端与所述电连接器不连通；当所述转换开关处于所述Uab控制位时，所述交流电压表两端分别连通所述A相接线部和B相接线部；当所述转换开关处于所述Ubc控制位时，所述交流电压表两端分别连通所述B相接线部和C相接线部；当所述转换开关处于所述Uca控制位时，所述交流电压表两端分别连通所述C相接线部和A相接线部；所述两位开关的一端与所述第五连接线的另一端连接；所述直流电源指示灯的一端与所述第四连接线的另一端连接，另一端与所述两位开关的另一端连接。

进一步的，所述电连接器与油改电小车的电连接器适配插接。

优选的，所述电连接器为插头。

为操作和查看方便，所述转换开关、交流电压表、两位开关及直流电源指示灯安装在一个控制盒上。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：使用本实用新型的油改电小车检测装置不用手动使用基础测试设备在轮胎吊油改电小车内部进行测试，避免了在测试过程中出现电路搭接短路及打火的风险，消除了对测试人员形成伤害的可能性，而且测试结果显示比较清晰直观，不用调用轮胎吊实际试车测试，简化了测试方法，提高了测试效率。

附图说明

图1是本实用新型所提出的一种油改电小车检测装置的一种实施例的组成示意图；

图2是本实用新型所提出的一种油改电小车检测装置的电路原理图；

图中，

1、控制盒；2、连接线；3、电连接器；4、转换开关；5、交流电压表；6、直流电源指示灯 ；7、两位开关；8、第一连接线；9、第二连接线；10、第三连接线；11、第四连接线；12、第五连接线。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的油改电小车检测装置具体实施方式作进一步详细地说明。