[实用新型]制动软管支架有效
申请号: | 201721201269.1 | 申请日: | 2017-09-19 |
公开(公告)号: | CN207449892U | 公开(公告)日: | 2018-06-05 |
发明(设计)人: | 陆群;张路西 | 申请(专利权)人: | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 |
主分类号: | B60T17/04 | 分类号: | B60T17/04 |
代理公司: | 北京工信联合知识产权代理有限公司 11266 | 代理人: | 郭一斐;叶万东 |
地址: | 101300 北京市顺义区仁*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 伸出部 安装孔 制动软管支架 车身 轮罩 支架 本实用新型 支架安装孔 软管 安装螺栓 制动软管 制造成本 上摆臂 上开孔 上端 同侧 下端 整车 | ||
本实用新型提供了一种制动软管支架。其中,该支架包括:本体部、第一伸出部和第二伸出部。其中,本体部上开设有软管安装孔;第一伸出部设置在本体部一侧的上端,且开设有轮罩安装孔;第二伸出部设置在本体部同侧下端、第一伸出部后方,且开设有支架安装孔。本实用新型中,通过在本体部开设软管安装孔,将制动软管安装于本体部,通过在第一伸出部开设轮罩安装孔,将制动软管支架固定于轮罩本体上,减少了安装其他零件所需的支架数量;通过在第二伸出部开设支架安装孔,将制动软管支架和上摆臂支架通过车身上的同一个安装孔安装于车身上,减少了车身上开孔的数量,简化了车身加工工艺,减少了安装螺栓的使用数量,从而减轻整车重量及制造成本。
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域,具体而言,涉及一种制动软管支架。
背景技术
目前,乘用车制动软管支架功能比较单一,只用来固定软管或者外加固定一个其他的零件,其中,支架的一种安装方式为焊接在车身上,例如将支架焊接在车身上,这样可拆卸性比较差;另一种安装方式是将支架用螺栓固定在车身上,这样需要在车身上打孔且还需额外增加螺栓使用量,增加了整车的重量及车辆的成本。
中国专利公开号:CN203698264,公开了一种制动软管支架,包括:本体部,本体部的右端设有第一折弯部,第一折弯部上设有第一卡口,本体部的下端弯折有与第一折弯部同侧的、向左延伸有第一伸出部,第一伸出部上设有通孔。
上述技术方案中,仅能固定制动软管和定位摩擦片报警器线束,若需对其他零件进行固定和限位,需要安装多个支架,增加了整车的重量及成本。
实用新型内容
鉴于此,本实用新型提出了一种制动软管支架,旨在解决现有制动软管支架功能单一、安装多个零件时支架使用量较多导致的整车重量及成本较高的问题。
一个方面,本实用新型提出了一种制动软管支架,包括:开设有软管安装孔的本体部;设置于所述本体部一侧上端,且开设有轮罩安装孔的第一伸出部;设置于所述本体部同侧下端、所述第一伸出部后方且开设有支架安装孔的第二伸出部。
进一步地,上述制动软管支架中,所述第一伸出部通过第一连接板与所述本体部相连接;所述第二伸出部通过第二连接板与所述本体部相连接。
进一步地,上述制动软管支架中,所述第一连接板上开设有轮速传感器安装孔。
进一步地,上述制动软管支架中,所述轮速传感器安装孔一端设有开口。
进一步地,上述制动软管支架中,所述轮速传感器安装孔的开口处设置有限位部。
进一步地,上述制动软管支架中,所述软管安装孔的孔壁上开设有卡槽。
进一步地,上述制动软管支架中,所述卡槽为两个,并且,两个所述卡槽沿所述软管安装孔的孔壁对称设置。
进一步地,上述制动软管支架中,所述第二伸出部上靠近所述支架安装孔处设置有卡设部。
进一步地,上述制动软管支架中,所述第一连接板与所述本体部呈第一预设角度设置,所述第一连接板与所述第一伸出部呈第二预设角度设置;和/或所述第二连接板与所述本体部呈第三预设角度设置,所述第二连接板与所述第二伸出部呈第四预设角度设置。
进一步地,上述制动软管支架中,所述本体部与所述第一连接板的连接处设置有加强筋;和/或所述本体部与所述第二连接板的连接处设置有加强筋;和/或所述第二连接板与所述第二伸出部的连接处设置有加强筋。
本实用新型的有益效果在于,本实用新型提供的制动软管支架,通过在本体部上开设软管安装孔,将制动软管安装于本体部,通过在第一伸出部上开设轮罩安装孔,将制动软管支架固定于轮罩本体上,减少了安装其他零件所需的相应支架的数量。
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