[实用新型]一种铁路用铁轨打磨装置

说明书

本实用新型公开了一种铁路用铁轨打磨装置,包括套设在铁轨上的盒体，所述盒体的内部开设有工作腔，所述工作腔内部的底壁上通过转轴对称安装有两个第一导向轮，所述工作腔内部的顶壁上对称开设有两个活动槽，两个所述活动槽的内部均通过转轴安装有第二导向轮，所述工作腔的顶壁上开设有第一安装腔，所述第一安装腔的内部水平安装有第一连杆，所述第一连杆上等距离安装有第一打磨轮，所述盒体的内部安装有第一电机，所述第一电机的驱动端上安装有第一主齿轮。本实用新型结构简单，便于使用，改变了传统的铁轨打磨装置的庞大体型，只需要操纵一个小型的盒状装置即可完成对铁轨的打磨，高效便捷，省时省力，极大地削减了工作成本。

技术领域

本实用新型涉及铁路机械技术领域，尤其涉及一种铁路用铁轨打磨装置。

背景技术

铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量，而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。铁轨在长时间不用后会生锈，如果不将其打磨光滑会影响列车的正常行驶，严重时甚至会酿成车祸，而现有的打磨装置体积庞大，打磨工作的成本较高，需要对此做出改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中铁轨打磨装置体积庞大，工作成本高的问题，而提出的一种铁路用铁轨打磨装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种铁路用铁轨打磨装置，包括套设在铁轨上的盒体，所述盒体的内部开设有工作腔，且工作腔的内部与盒体的两侧外连通，所述工作腔内部的底壁上通过转轴对称安装有两个第一导向轮，所述工作腔内部的顶壁上对称开设有两个活动槽，两个所述活动槽的内部均通过转轴安装有第二导向轮，所述工作腔的顶壁上开设有第一安装腔，所述第一安装腔的内部水平安装有第一连杆，所述第一连杆上等距离安装有第一打磨轮，所述盒体的内部安装有第一电机，所述第一电机的驱动端上安装有第一主齿轮，所述盒体的内部开设有与第一主齿轮位置对应的第一齿轮腔，所述第一连杆靠近第一主齿轮的一端安装有第一副齿轮，且第一副齿轮与第一主齿轮相互啮合，所述工作腔内部的顶壁上开设有第二安装腔，所述第二安装腔的内部水平安装有第二连杆，所述第二连杆上等距离安装有多个第二打磨轮，所述盒体的内部安装有第二电机，所述第二电机的驱动端上安装有第二主齿轮，所述第二连杆靠近第二主齿轮的一端安装有第二副齿轮，且第二副齿轮与第二主齿轮相互啮合，所述盒体的内部开设有与第二主齿轮位置对应的第二齿轮腔。

优选地，所述工作腔内部的底壁上开设有铁轨槽，且铁轨槽与盒体的底侧连通。

优选地，所述第一打磨轮和第二打磨轮错落分布，所述第一副齿轮和第二副齿轮分别位于盒体的两侧。

优选地，所述第一电机和第二电机的驱动端分别朝向盒体的两侧。

优选地，所述第一连杆和第二连杆分别贯穿第一安装腔和第二安装腔的侧壁并对应延伸至第一齿轮腔和第二齿轮腔的内部。

优选地，所述盒体的内部设有蓄电池，所述第一电机和第二电机的输入端均与蓄电池的输出端电连接。

本实用新型中，使用者将盒体从铁轨的起始端套在铁轨上，第一导向轮和第二导向轮紧密贴在铁轨上，开启两个电机的电源，两个电机带动两个主齿轮转动并带动两个副齿轮转动，第一打磨轮和第二打磨轮对铁轨表面进行打磨，给盒体加装上推杆即可人工控制盒体的行进速度。本实用新型结构简单，便于使用，改变了传统的铁轨打磨装置的庞大体型，只需要操纵一个小型的盒状装置即可完成对铁轨的打磨，高效便捷，省时省力，极大地削减了工作成本。

附图说明