[实用新型]一种液压油缸举升支点副车架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压油缸举升支架副车架总成。

背景技术

现有工程车液压油缸举升支点一般安装在车架上，车架直接承受举升支点的力量，导致车架结构设计复杂。

发明内容

针对现有技术的缺陷，本实用新型提供一种液压油缸举升支点副车架总成，降低液压油缸举升支点传递到车架主纵梁的应力。

为了解决所述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种液压油缸举升支点副车架总成，包括车架、副车架、前横梁和后横梁，副车架、前横梁、后横梁均设置在车架内，并且车架和副车架的相同位置上设有使销轴穿过的轴套，销轴与油缸举升支点相连接，副车架设置销轴的位置设有增大局部强度的凸起。

进一步的，车架包括2根平行设置的车架主纵梁，副车架位于两车架主纵梁之间，前横梁和后横梁分别位于副车架的两端；车架主纵梁上设有主纵梁销轴轴套。

进一步的，副车架采用桁架式结构，包括2根副车架下纵梁、2根副车架上纵梁、多根将副车架下纵梁和车架上纵梁连接在一起的钢管，副车架通过钢管与车架连接在一起。

进一步的，副车架下纵梁与主纵梁销轴轴套的相同位置处设有副车架下纵梁销轴轴套。

进一步的，销轴与主纵梁销轴轴套之间设有销轴垫板，销轴通过销轴螺母固定。

进一步的，所述前横梁包括两根平行设置的水平钢管以及设置在两水平钢管之间的竖直钢管，前横梁分别通过水平钢管和竖直钢管与车架、副车架连接在一起。

进一步的，所述后横梁包括水平钢管和设置在水平钢管上的后横梁连接支架，后横梁分别通过水平钢管和后横梁连接支架与车架、副车架连接在一起。

本实用新型的有益效果：本实用新型所述液压油缸举升支点副车架总成承担液压油缸举升支点的主要应力，可以降低液压油缸举升支点传递到车架主纵梁的应力，降低车架结构的复杂程度。

附图说明

图1为副车架总成的结构示意图；

图2为车架的结构示意图；

图3为副车架的结构示意图；

图4为前横梁的结构示意图

图5为后横梁的结构示意图；

图中：1、车架，2、副车架，3、前横梁， 4、后横梁，5、销轴垫板，6、销轴，7、销轴螺母，8、车架主纵梁，9、主纵梁销轴轴套，10、副车架下纵梁，11、副车架下纵梁销轴轴套，12、副车架上纵梁，13、矩形钢管一，14、矩形钢管二，15、矩形钢管三，16、矩形钢管四，17、矩形钢管五，18、矩形钢管六，19、后横梁上连接支架，20、水平钢管，21、竖直钢管，22、凸起。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

如图1所示，一种液压油缸举升支点副车架总成，包括车架1、副车架2、前横梁3和后横梁4，副车架2、前横梁3、后横梁4均设置在车架1内，并且车架1和副车架2的相同位置上设有使销轴6穿过的轴套，销轴6与油缸举升支点相连接，销轴6与车架1之间设有销轴垫板5，销轴6通过销轴螺母7固定。

如图2所示，车架1包括2个平行的车架主纵梁8、2个主纵梁销轴轴套9，主纵梁销轴轴套9焊接到车架主纵梁8上。副车架2位于两车架主纵梁8之间，前横梁3和后横梁4分别位于副车架2的两端。

如图3所示，副车架采用桁架式结构，包括2根副车架下纵梁10、2根副车架上纵梁12、多根将副车架下纵梁10和2根副车架上纵梁12连接在一起的钢管。本实施例中，所述钢管包括3个矩形钢管一13、10个矩形钢管二14、2个矩形钢管三15、2个矩形钢管四16、8个矩形钢管五17、2个矩形钢管六18。副车架下纵梁10与主纵梁销轴轴套9的相同位置处设有副车架下纵梁销轴轴套11。

如图4所示，所述前横梁包括两根平行设置的水平钢管以及设置在两水平钢管之间的竖直钢管。

如图5所示，所述后横梁包括水平钢管和设置在水平钢管上的后横梁连接支架。

如图1-5所示：

前横梁3通过2个水平钢管20与2个车架主纵梁8焊接在一起；

后横梁4通过水平钢管20、后横梁上连接支架19与2个车架主纵梁8焊接在一起。

副车架2通过3个矩形钢管一13、10个矩形钢管二14与2个车架主纵梁8焊接在一起。

副车架2通过1个矩形钢管一13、2个矩形钢管二14、2个矩形钢管五17与前横梁3焊接在一起。

副车架2通过1个矩形钢管一13、2个矩形钢管二14、2个矩形钢管五17与后横梁4焊接在一起。