[实用新型]恒速传动装置的过热电子保护系统

说明书

本实用新型公开了一种恒速传动装置的过热电子保护系统，包括恒速箱，所述恒速箱内设置有恒速齿轮组，恒速齿轮组包括主动锥轮和从动锥轮，所述主动锥轮和从动锥轮的活动盘轴向移动受控于液压泵，液压泵的伸出量受控于一设置于电控箱内的电子控制单元，所述电控箱内设置有一热敏电阻，所述热敏电阻设置于一控制电路中，该电控箱配合有一冷风机，所述冷风机的启停受控于所述控制电路，冷风机通过控制电路的控制，一方面能够实现节能的效果，另一方面当电控箱内的温度过高，且高于设定温度的时候，冷风机将工作，冷风吹入电控箱内对电子控制单元的元器件进行降温；当电控箱内的温度未高于设定温度时，冷风机不工作。

技术领域

本实用新型涉及恒速齿轮箱领域，更具体的说，它涉及一种恒速传动装置的过热电子保护系统。

背景技术

现有的CVT无极调速技术中，主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。

而在船用的发电系统中可以用到上述的CVT无极调速技术中的核心功能，将此功能用在恒速箱中。通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比，进而来实现输出轴输出转速的稳定，此稳定的输出转速可以给发电机提供稳定的转速输入，进而实现船上用电的电力稳定目的。其中，可动盘的轴向移动量是由电子控制单元通过测量主动锥轮和从动锥轮的转速来调节液压泵油缸对于活塞杆的伸出量来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速，来达到稳定的输出。

但是在进行对活动盘的控制时，电子控制单元内的元器件由于处于长期的工作过程中，容易过载发热，严重影响其使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种能够使得控制恒速齿轮组的电子控制单元得到过热保护的电子保护系统。

为实现上述目的，通过以下技术手段实现：一种恒速传动装置的过热电子保护系统，包括恒速箱，所述恒速箱内设置有恒速齿轮组，恒速齿轮组包括主动锥轮和从动锥轮，所述主动锥轮和从动锥轮的活动盘轴向移动受控于液压泵，液压泵的伸出量受控于一设置于电控箱内的电子控制单元，所述电控箱内设置有一热敏电阻，所述热敏电阻设置于一控制电路中，该电控箱配合有一冷风机，所述冷风机的启停受控于所述控制电路，所述控制电路包括：

感应模块，包括基准单元和采样单元，所述基准单元用于设定基准电压，所述采样单元用于采集电控箱内的温度变化并相应的输出采样电压：

比较模块，包括比较器，所述比较器的负输入端用于接收所述基准电压，正输入端用于接收所述采样电压，并输出比较电平；

响应模块，用于接收所述比较电平，并根据相应的比较电平来控制冷风机的启停。

进一步优化为：所述基准单元包括第一电阻和第二电阻，第一电阻连接电源，在第一电阻和地之间连接有第二电阻，于第一电阻和第二电阻之间产生一所述基准电压；采样单元包括第三电阻和所述热敏电阻，所述第三电阻连接电源，在第三电阻与地之间连接有所述热敏电阻，于第三电阻和热敏电阻之间产生所述采样电压。

进一步优化为：所述响应模块包括一NPN三极管，其集电极连接电源，基极接收所述比较电平，发射极和地之间连接有继电器线圈，所述电源和地之间还串联有控制所述冷风机启停的电机和继电器常开触点。

进一步优化为：所述电控箱的对称两侧面上设置有通风栅孔，所述冷风机针对所述通风栅孔。