[实用新型]一种高铁站房的吸能防撞承重柱

说明书

本实用新型涉及一种高铁站房的吸能防撞承重柱，属于高铁站房建筑物安全防护技术领域。本实用新型主要是解决现有高铁站房柱存在的抗撞击性能不佳的技术问题。本实用新型采用的技术方案是：一种高铁站房的吸能防撞承重柱，其包括站房承重柱、耗能防撞墩和外包钢板，所述外包钢板设在站房承重柱外壁下部的四周，所述耗能防撞墩设在外包钢板的外侧。本实用新型在高铁站房承重柱的底部设置耗能防撞墩，当受到脱轨高铁列车撞击时，所述耗能防撞墩可优先受到撞击，其内部的吸能构件通过变形有效地吸收撞击能量，从而大大减少了传递到站房柱的能量，对站房承重柱起到很好的保护作用，同时对站房柱附近人员起到一定的保护作用。

技术领域

本实用新型涉及一种高铁站房的吸能防撞承重柱，属于高铁站房建筑物安全防护技术领域。

背景技术

近年来，我国高铁技术迅速发展，列车运行速度已达世界先进水平。但是，脱轨事故一直是铁路发展过程中一个不可忽视的重要问题。如果高铁列车运行过程中脱轨，将造成巨大的生命及财产损失。如2013年7月24日，西班牙一客运列车运行过程中意外脱轨，事故造成至少77人死亡，约170人受伤。尤其进站列车脱轨撞击站房柱，将导致站房柱的连续倒塌及交通网络的瘫痪。如2016 年9月29日，美国新泽西州发生的脱轨列车撞击站房结构事件，造成1人死亡， 100多人受伤。

尽管目前高铁站房柱应用了很多新型复合柱，例如中空夹层钢管混凝土柱和内插双H型钢钢管混凝土柱等，且这些新型复合柱相对传统的钢筋混凝土柱抗撞击能力有所提高，但是由于列车撞击过程中会产生很大能量，相应的防护措施是必须的。同时现有的一些研究和专利都集中于如何防止列车脱轨，而对于脱轨后列车撞击问题研究甚少，并且已有的对结构柱的防护措施结构复杂，造价昂贵。因此，在高铁站房柱底设置耗能防撞墩，这样不但可以从很大度上吸收撞击能量，减轻站房柱遭受脱轨高铁列车撞击后的损害，保护站房结构内部人员的生命安全，而且施工简便，造价也相对较低。

发明内容

本实用新型的目的是解决现有高铁站房柱存在的抗撞击性能不佳的技术问题，提供一种高铁站房的吸能防撞承重柱。该吸能防撞承重柱通过在站房承重柱底部设置耗能防撞墩，当受到脱轨高铁列车的撞击时，该耗能防撞墩内的吸能构件便会发生变形，有效吸收撞击能量，从而减轻撞击能量对站房柱造成的损害，同时保证了结构柱附近人员的安全。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种高铁站房的吸能防撞承重柱，其包括站房承重柱、耗能防撞墩和外包钢板，所述外包钢板设在站房承重柱外壁下部的四周，所述耗能防撞墩设在外包钢板的外侧。

进一步地，所述站房承重柱为钢筋混凝土柱、钢管混凝土柱或型钢混凝土柱。

进一步地，所述耗能防撞墩由吸能构件、纵向钢筋、箍筋和混凝土组成，所述吸能构件设在耗能防撞墩中，所述纵向钢筋设在吸能构件的外围且位于耗能防撞墩的四周，所述箍筋与纵向钢筋连接，所述混凝土浇注在吸能构件、箍筋和纵向钢筋之间，使吸能构件、纵向钢筋和箍筋连为一体。

进一步地，所述的耗能防撞墩为一长方体构件，宽度为站房承重柱柱宽，高度为0.5～1m，厚度为0.3～0.8m。

进一步地，所述的吸能构件由五根空心圆柱形的6008系铝合金管组成，一根铝合金管设在中心，其余4根铝合金管设在中心铝合金管的四周且通过焊接方式连接在一起；铝合金管的外圈直径为100～300mm，壁厚为3～5mm，长度为所述耗能防撞墩的厚度。

进一步地，所述的外包钢板的高度与所述耗能防撞墩的高度相同，宽度与所述站房承重柱的宽度相同，壁厚为3～5mm。