[实用新型]一种路轨两用车

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车辆技术领域，特别是涉及一种路轨两用车。

背景技术

现有的城市公共交通系统主要包括公交系统、的士、地铁等，公交系统、的士属于道路交通，而地铁属于轨道交通，目前的道路交通和轨道交通基本上属于两个相对独立的交通系统。

道路交通允许各种汽车通行，由于汽车工业的快速发展，使得越来越多的汽车涌向路面，而道路的发展相对落后，城市内有限的空间又限制了原有道路的拓展和新道路的建设，因而导致车、路之间的矛盾越来越尖锐，致使路面上车满为患，车行速度越来越慢，交通事故频发，能耗、噪音、空气污染不断加重，居民的出行成本越来越高，严重影响了社会经济的进一步快速发展。为此，在许多发达国家和国内大城市纷纷建立轨道交通，轨道交通具有安全、快速、污染小、噪音小、能耗低、运输量大等优点，但轨道交通的建设需要在城市中重新建立专用车道、投资巨大、建设周期长，所以限制了其应用到城市的每一个角落，人们往往需要乘坐道路交通到地铁站进行换乘，这样就导致了所需的时间成本较高。

基于上述问题，人们想到了将轨道交通跟道路交通结合在一起使用，但是，目前的机动车功能比较单一，大致可以分为两类，一类就是日常生活中常见的各种汽车，只能在公路上行驶 ；另一类则是在轨道上行驶，如火车。地铁车辆 / 有轨电车等。这些车辆一般只在公路或轨道上行驶。

因此，针对现有技术中的存在问题，亟需提供一种结构简单、能够同时适用于轨道和道路的机动车辆显得尤为重要。

发明内容

本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处而提供一种路轨两用车。该路轨两用车结构简单，既可以在普通路面行驶，也可以在专用的轨道系统内运行，道路转换时自动完成，用户根据具体需求出行，方便快捷，提高了出行效率。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

提供一种路轨两用车，包括汽车本体、驱动装置以及与所述驱动装置连接的车轮，还包括控制器，所述驱动装置与所述控制器连接，所述车轮包括在路面行驶用的轮胎、以及在轨道系统中的铁轨上行驶的铁轮，所述铁轮底部离地面的距离大于所述轮胎底部离地面的距离。

其中，所述轮胎与所述铁轮同轴连接，且所述轮胎半径大于所述铁轮半径。

其中，所述轮胎与所述铁轮通过不同的连接轴与所述驱动装置连接。

其中，所述铁轮为双轨铁轮，所述汽车本体顶部设有两个惰轮，两个所述惰轮分别置于轨道系统的顶部单轨两侧。

其中，所述铁轮为单轨铁轮；所述汽车本体顶部设有两个惰轮，两个所述惰轮分别置于轨道系统的顶部单轨两侧。

其中，所述汽车本体设置有紧急制动装置，所述紧急制动装置与所述控制器信号连接。

其中，所述汽车本体安装有电子测距装置，所述电子测距装置与所述控制器信号连接。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的该路轨两用车既可以在普通路面行驶，也可以在专用的轨道系统内运行，道路转换时自动完成，用户根据具体需求出行，轨道系统内没有红绿灯，两用车行驶在轨道系统中可以保持快速行进，方便快捷，提高了出行效率；另外，该路轨两用车的结构简单，相对于现有汽车的改进可以很小，节省了成本。

附图说明

利用附图对本实用新型做进一步说明，但附图中的内容不构成对本实用新型的任何限制。

图1为本实用新型的实施例1的路轨两用车的结构示意图。

图2为本实用新型的实施例2的路轨两用车的结构示意图。

图3为本实用新型的实施例3的路轨两用车的结构示意图。

图4为本实用新型的实施例4的路轨两用车的结构示意图。

图5为图4的截面示意图。

图6为本实用新型的路轨两用车应用于路轨两用交通系统的结构示意图。

1——路面；

2——汽车本体；

21——轮胎；

22——铁轮；

23——惰轮；

3——匝道；

4——轨道系统；

41——铁轨；

42——顶部单轨；

43——底部铁轨；

44——底部单轨。

具体实施方式

为了使实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

实施例1