[实用新型]发动机悬置注塑件

说明书

本实用新型公开一种发动机悬置注塑件，包括左倾斜部、右倾斜部、后支撑部、前限位部；左倾斜部、右倾斜部、后支撑部、前限位部合围形成中间镂空的支架本体；左倾斜部的顶部由左向右向下倾斜，形成左倾斜面，左倾斜部的左侧开设有左开口槽，在左倾斜部的顶部开设有左溢胶孔、左溢胶孔与左开口槽连通；右倾斜部的顶部由右向左向下倾斜，形成右倾斜面，右倾斜部的右侧开设有右开口槽，在右倾斜部的顶部开设有右溢胶孔、右溢胶孔与右开口槽连通；前限位部的顶部水平向前延伸，形成前突出部；在左开口槽、右开口槽中分别设置有左支撑柱、右支撑柱。本实用新型具有受力均匀、负载大、悬置稳定的优点。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及发动机悬置注塑件。

背景技术

发动机通过悬置支架安装到汽车车架上，一种合理优化设计的悬置支架，将能很好的改善汽车的振动，降低噪音，提高驾车及乘车舒适性，提高安全性，节约成本，给装拆维修带来便利。

现有技术的悬置支架大都为悬臂结构，通过左右悬臂对发动机进行悬吊。这种结构的悬置支架，在悬吊大型发动机时，其悬臂势必受到较大的扭力，易于发生错位的现象，影响发动机悬吊的稳定性。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供受力均匀、负载大、悬置稳定的发动机悬置注塑件。

本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种发动机悬置注塑件，包括左倾斜部、右倾斜部、后支撑部、前限位部；所述左倾斜部、右倾斜部、后支撑部、前限位部合围形成中间镂空的支架本体；所述左倾斜部的顶部由左向右向下倾斜，形成左倾斜面，所述左倾斜部的的左侧开设有左开口槽，在所述左倾斜部的顶部开设有左溢胶孔、所述左溢胶孔与所述左开口槽连通；所述右倾斜部的顶部由右向左向下倾斜，形成右倾斜面，所述右倾斜部的右侧开设有右开口槽，在所述右倾斜部的顶部开设有右溢胶孔、所述右溢胶孔与所述右开口槽连通；所述前限位部的顶部水平向前延伸，形成前突出部；在所述左开口槽、右开口槽中分别设置有左支撑柱、右支撑柱。

优选地：所述注塑件的材质为尼龙。

优选地：所述左支撑柱、左溢胶孔、右支撑柱、右溢胶孔的数量均为多个；位于同一倾斜部上的若干个支撑柱、若干个溢胶孔由后至前错位分布。

优选地：所述后支撑部从中间断开，形成第一后支撑部、第二后支撑部；在所述第一后支撑部、第二后支撑部之间连接有第一伸缩件；所述前限位部从中间断开，形成第一前限位部、第二前限位部；在所述第一前限位部、第二前限位部之间连接有第二伸缩件。

优选地：所述第一伸缩件、第二伸缩件均包括固定部、伸缩部、紧固件；所述紧固件包括螺杆、夹持块，所述夹持块位于螺杆的端部；所述夹持块上设置有凸起；所述伸缩部套设在所述固定部中；在所述固定部的侧面开设有螺纹孔，所述螺杆与所述螺纹孔螺纹配合，所述夹持块限位在所述固定部的空腔中；所述伸缩部的侧面开设有与所述凸起配合的槽体。

优选地：所述螺杆上套设有螺母，所述螺母位于所述固定部的外侧

本实用新型的优点在于：相比现有技术的悬置支架，受力点较多，具有良好的受力均一效果。在前限位部的前端形成突出部，能提高发动机的支撑面积，提高承载负荷；当整车遇到一些极限工况时，也可以通过前限位部对其进行有效地限位。通过左支撑柱、右支撑柱的的设置，能提高左倾斜部、右倾斜部的强度。相向倾斜的左倾斜面、右倾斜面，能为压下的发动机其左右两侧提供更好的支撑效果。硫化时，橡胶可以通过各个溢胶孔流向整个支架本体的外围，最终将整个支架包裹住，形成橡胶层。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中伸缩件在伸长状态下的结构示意图。

图3为本实用新型中伸缩件的结构示意图。

具体实施方式