[实用新型]一种有轨电车路段上行人过街警示系统

说明书

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通技术领域，更具体地，涉及一种有轨电车路段上行人过街警示系统。

背景技术

目前，国内城市有轨电车在地面上的路段行人过街一般采用有人值守式，或无人值守只设置普通的交通警告、指示牌，指引行人通过；现有有轨电车路段行人过街交通指引的方法具有以下缺点：

1、有人值守的方式效率较低，浪费人力，且通行效率不高；

2、无人值守，只设置普通的交通警告、指示牌的系统难以有效阻止行人或非机动车强行穿越轨行区，安全隐患较大，效率低下。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种有轨电车路段上行人过街警示系统，其目的在于降低行人或非机动车通过轨行区的安全隐患，提高有轨电车通过效率。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种有轨电车路段上行人过街警示系统，包括第一感应装置、第二感应装置、屏蔽门和控制装置；

其中，第一感应装置与第二感应装置均与控制装置相连，控制装置与屏蔽门相连；第一感应装置设置在与行人过街口相距X米的电车驶入方向，第二感应装置设置在与行人过街口相距Y米的电车驶出方向；屏蔽门设置在行人过街口，由控制装置控制；X、Y取大于0的值；

第一感应装置用于检测有轨电车是否驶近行人过街口，第二感应装置用于检测有轨电车是否驶离行人过街口；

当未检测到有轨电车驶近，通过控制装置控制屏蔽门保持常开状态；当检测到有轨电车驶近，通过控制装置控制屏蔽门关闭；当检测到有轨电车驶离，通过控制装置控制屏蔽门开启并保持。

优选的，上述的有轨电车路段上行人过街警示系统，其安全距离(X+Y)根据行人过街口的交通状况或行人密度来调整，以尽可能大的提高通行效率。

优选的，上述的有轨电车路段上行人过街警示系统，还包括提示装置；提示装置与控制装置相连，当检测到有轨电车驶近，通过控制装置控制提示装置向行人提示有轨电车靠近，行人止步。

优选的，上述的有轨电车路段上行人过街警示系统，其提示装置采用语音提示装置或声光提示装置。

优选的，上述的有轨电车路段上行人过街警示系统，其控制装置采用面向行人的两相位信号系统实现。

优选的，上述的有轨电车路段上行人过街警示系统，其第一感应装置和第二感应装置采用感性线圈，感应线圈埋设在轨行区内，通过通信线缆与控制装置通信，或者采用无线通信方式与控制装置通信。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本实用新型提供的有轨电车路段上行人过街警示系统，实现了无人值守以及自动控制，适用于在地面道路上敷设的有轨电车或者火车道岔口；通过感应装置检测有轨电车驶近、驶离的信号，并由控制系统根据有轨电车驶近、驶离的信号生成控制屏蔽门关闭或开启的命令；在该命令的控制下，通过屏蔽门这种物体硬隔离来分离行人与有轨电车，在电车驶近时强制分开行人与有轨电车，在电车驶离后自动放行行人、非机动车；避免行人和/或非机动车随意横穿轨行区，降低了行人和/或非机动车穿过轨行区的安全隐患，在时间、空间上保证了行人穿过有轨路段时的安全；

(2)本实用新型提供的有轨电车路段上行人过街警示系统，通过实体设备阻隔分离行人与有轨电车，还具有提高有轨电车通过效率的有益效果；

(3)本实用新型提供的有轨电车路段上行人过街警示系统，其安全距离(X+Y)可根据行人过街口的交通状况或行人密度以及通行高峰时段来调整，具有尽可能大的提高通行效率的有益效果。

附图说明

图1是实施例提供的有轨电车路段上行人过街警示系统的功能框图；

图2是本实用新型提供的有轨电车路段上行人过街警示系统的实际应用示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

实施例提供的有轨电车路段上行人过街警示系统，其功能框图如图1所示，包括第一感应装置、第二感应装置、屏蔽门、控制装置和提示装置；其中，第一感应装置与第二感应装置均与控制装置相连，控制装置与屏蔽门相连，控制装置还与提示装置相连。