[实用新型]公交车智能停靠系统及其智能IC卡移动终端

说明书

本实用新型具体涉及公交车智能停靠系统，包括交互式连接的智能IC卡移动终端和车载智能终端，智能IC卡移动终端包括身份认证单元、输入单元、单片机、第一存储单元、第一无线通信单元、第一感应单元、第一输出单元、控制开关和电源单元，车载智能终端包括第二无线通信单元、第二存储单元、处理器、第二输出单元和第二感应单元；处理器接收智能IC卡移动终端发送的信息，处理得到每站待上车人数、待下车人数和应缴车费；第二输出单元将上、下车信息播报给司机以提示司机停靠。本实用新型的公交车智能停靠系统可以方便准确的获取每一站点的上、下车信息，准确地进行公交车的停靠，避免了每站都停靠带来的时间浪费和能源浪费。

技术领域

本实用新型涉及公共交通技术领域，尤其涉及公交车智能停靠系统。

背景技术

随着全球经济飞速发展和生活水平的提高，人们的出行意愿空前强烈。公交车成为普通老百姓出行工具的首选，政府大力支持公交车普遍投入使用，为人们上班，出行远游提供了极大实惠和便利。但是由于我国人口基数大且城镇人口快速发展，导致城市公交车常年满负荷运行，很多公交车一路上几乎座无虚席，同时还有大量的乘客站着，公交车的载客量在运行区间总是饱满状态。由于乘客起始站位置和终点站位置是由乘客自己决定的，所以乘客在哪儿上车，在哪儿下车对于公交车司机而言完全随机，公交车司机不得不每站必停，但是，公交车司机停站后会出现无用户下车或者无用户上车的情形，这样的情形发生的次数越多，越容易引起车上乘客的心里烦躁。而且公交车驶入站内时速度必须下降，停靠站内后每次重新启动会造成更多的耗油耗电耗气，若在无人上下车的站点能进行车内乘客实际需求统计，司机不需要进行每站必停，则不仅能满足车内乘客所有的需要，同时节约油电气和所有乘客的时间，本系统就是想给出解决该问题的一种方法。

为了减少不必要的停靠，公交车司机会对运行线路上的乘客用户进行一个简单粗略的用户起始站位置信息以及用户终点站位置信息的统计，即凭借大多数用户的乘车信息以及利用自己的常识进行停靠，但效果往往不尽人意，因为在大型公交站点，例如商场或学校附近的公交车站乘客上下车的概率非常大，但是对于比较偏僻的公交站点，乘客进行上下车是完全随机的，通过简单的估摸停靠反而会造成较大的误差。在客流量较少的公交站点，公交车司机会进行口头提醒或借助公交车扩音器提醒，督促那些快到站但是仍然没有做好下车准备的客户下车，但这种效果不甚理想，且一定程度上增加了司机的叫喊疲劳，增加司机的不良情绪，引起一定的安全隐患。

中国申请CN201110112590.3公开了一种智能公交乘务系统，包括通过无线通讯模块进行无线连接的主站牌和车载系统，主(从)站牌以射频卡为介质，与车载系统数据连接，主站牌通GPRS模块与基站无线连接，基站、GPRS网关、Internet网络、公交指挥中心有线顺序连接。利用无线通信，实现公交车和站点的数据交换，从而达到公交车智能停靠，具体如下：①当公交车离开某一站点后，车载系统将启动无线通讯模块以下一站作为目标地址与主站牌无线通讯。当主站牌收到车载系统发送的无线通讯帧以后，将主站牌上相关的乘车信息通过无线通讯回传给车载系统。车载系统根据自身的下车信息和回传的乘车信息决定在下一站是否停车，决策以后再将无线通讯的目标地址向下调整一站。②在站点处设立一主多从模式的多个电子站牌，由乘客选择所乘车次、乘车区间。系统将根据乘车区间分段计费。乘客利用射频卡刷卡方式在主站牌(或从站牌)进行购票，主站牌(或从站牌) 将付款信息和车次及乘车区间信息写入射频卡中，上车时车载系统检验射频卡并语音提示。实现该方案需要将所有站牌替换成智能终端，成本巨大，且所有站牌都需要持续开启，能源消耗巨大，因此不利于推广使用。