[实用新型]高铁用高效低阻纤维层空气过滤器芯件

说明书

技术领域

本实用新型涉及高铁用新材料技术领域，具体涉及一种高铁用高效低阻纤维层空气过滤器芯件。

背景技术

作为城市的基础设施，地方的发展离不开区域交通运输能力的提高，高铁是我国对世界交通格局重大进步的创举。高铁由于运动速度高，不仅对机械、电气部分的技术要求极高，同时对其空气过滤技术要求也极高。然而，现有的普通空气过滤芯件很难满足其既要有极低阻力、又要有极高效率的矛盾性要求。另外，我国目前空气污染严重，大气中颗粒物浓度很高，雾霾天气频发，持续的范围之广、时间之长对高铁的安全运行产生了严重影响，从而对过滤芯件性能要求更高。

现有的纤维层空气过滤器芯件芯，其内部纤维呈水平分布且孔空隙极不均匀，难以达到高铁用滤料所要求的高的过滤效率和低的阻力的需求。

本实用新型通过大量数据测试及滤料制造技术及工艺仪器推敲，研发了一种可以满足这种技术要求的新的高铁用高效低阻纤维层空气过滤器芯件。

实用新型内容

针对现有技术难以满足高铁高性能空气过滤器芯件的要求，本实用新型提供一种高铁用高效低阻纤维层空气过滤器芯件，该高铁用高效低阻纤维层空气过滤器芯件是一种新型纤维层空气过滤材料，该高铁用高效低阻纤维层空气过滤器芯件的纤维由以往的二维分布变为三维交联，且纤网孔隙变均匀，从而对颗粒物拦截效率大幅度提高，而阻力增加甚微，既有极低的阻力，同时具有相当高的过滤效率，特别适用于高铁领域。

一种高铁用高效低阻纤维层空气过滤器芯件，由细纤维网层和粗纤维网层梯度叠合，针刺，热粘结而成。该高铁用高效低阻纤维层空气过滤器芯件的纤维具有三维交联结构。

所述的细纤维网层为50-200g/m²的细纤维网层，所述的粗纤维网层为50-200g/m²的粗纤维网层。

所述的细纤维网层包括细纤维和低熔点纤维，按质量比，细纤维：低熔点纤维＝(1-5)：1；

所述的粗纤维网层包括粗纤维和低熔点纤维，按质量比，粗纤维：低熔点纤维＝(1-5)：1；

所述的细纤维的纤维细度为0.8-4dex；

所述的粗纤维的纤维细度为5-50dex；

所述的低熔点纤维的纤维细度为1.0-6.0dex。

作为优选，所述的细纤维为涤纶纤维、PPS纤维或芳纶纤维中的一种或几种；

所述的粗纤维为涤纶纤维、PPS纤维或芳纶纤维中的一种；

所述的低熔点纤维为涤纶纤维。

所述的高铁用高效低阻纤维层空气过滤器芯件，可安装在高铁的过滤器上，过滤净化空气。

本实用新型的高铁用高效低阻纤维层空气过滤器芯件，在同等阻力条件下，较现有滤料的过滤效率提高10～15％。

本实用新型的一种高铁用高效低阻纤维层空气过滤器芯件的制造方法，包括以下步骤：

步骤1，纤维混合

(1)将细纤维与低熔点纤维按比例混合，得到混合细纤维；其中，按质量比，细纤维：低熔点纤维＝(1-5):1；

(2)将粗纤维与低熔点纤维按比例混合，得到混合粗纤维；其中，按质量比，粗纤维：低熔点纤维＝(1-5):1；

步骤2，开松梳理

(1)对混合细纤维进行开松，再进行梳理形成纤网，最后经铺网形成100-200g/m²的细纤维网层；

(2)对混合粗纤维进行开松，再进行梳理形成纤网，最后经铺网形成100-200g/m²的粗纤维网层；

步骤3，制备梯度厚网

将细纤维网层与粗纤维网层叠合在一起，形成梯度厚网；

步骤4，针刺

将梯度厚网进行针刺，使得梯度厚网中的纤维形成三维交联，得到蓬松的纤维网；

步骤5，热熔粘合、冷却固化

将蓬松的纤维网置于隧道式烘箱中进行热处理，热处理温度为120-200℃，当蓬松的纤维网中的低熔点纤维熔融，纤维粘结，然后风冷，固化，得到高铁用高效低阻纤维层空气过滤器芯件。

所述的步骤2中，所述的开松经过粗开松和细开松两步。

所述的步骤2中，所述的梳理采用梳理机。

所述的步骤4中，所述的针刺采用针刺机。

所述的步骤4中，所述的针刺为进行表面针刺，形成三维交联的蓬松纤维网。

所述的步骤5中，所述的热处理，时间为1-20分钟。

本实用新型的一种高铁用高效低阻纤维层空气过滤器芯件，相比于现有技术，其有益效果在于：