[实用新型]一种基于PWM调节阈值电压的转速处理电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种基于PWM调节阈值电压的转速处理电路，特别涉及汽车电子车速及发动机转速信号处理技术领域。

背景技术

车速或转速信号一般都是霍尔式PWM方波或磁电式正弦输出，利用滞回比较器采集输入信号，可以有效地防止脉冲信号在比较器设置的阈值点附近跳动，增加抗干扰的能力。但是很多时候霍尔或磁电式车速传感器信号硬件处理电路采用固定阻值的电阻分压方式来设置比较器的电压阈值，对硬件电路的兼容性和车辆系统匹配造成了很大的不便。本专利提出一种基于PWM调节阈值电压的转速处理电路，通过单片机控制输出PWM方波方式来设置阈值电压，可有效提高车速传感器硬件电路设计上的兼容性、反转滞回阈值精度和系统灵活性。

发明内容

本实用新型针对现有的技术问题，提供一种基于PWM调节阈值电压的转速处理电路，目的是提高车速传感器硬件电路设计上的兼容性、反转滞回阈值精度和系统灵活性，拟解决现有技术存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于PWM调节阈值电压的转速处理电路，其特征在于：由1个PWM调节阈值电压电路和1个滞回电压比较器电路构成；

所述PWM调节阈值电压电路包含反向驱动器U2A、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9；电容C4、电容C5、电容C6、电容C7；

所述反向驱动器U2A 的第1、2引脚接单片机PWM输出端口ETPU_A12，第14引脚接VCC，第8引脚接GND，第3引脚分别接电阻R9和电阻R7一端；

所述电阻R9一端接反向驱动器U2A第3引脚，另一端接GND；

所述电阻R7一端接反向驱动器U2A第3引脚，所述电阻R7另一端接电容C6、电容C7并联后串接GND；

所述电阻R8一端接电容C6、电容C7并联处，另一端接比较器U1A第2引脚；

所述电阻R6一端接电容C6、电容C7并联处，另一端接单片机AD转换接口AN25；

所述电容C5一端接电阻R6，另一端接GND；

所述滞回电压比较器电路包含比较器U1A、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电容C1、电容C2、电容C3、稳压管Z1；

所述比较器U1A 第1引脚接单片机PWM输入端口ETPU_A14，第2引脚接电阻R8一端，第3引脚接电阻R3一端，第8引脚接VCC，第4引脚接GND；

所述电阻R1一端接VC C，另一端接输入霍尔式PWM方波或磁电式正弦波；

所述电阻R2一端接电阻R1，另一端接电阻R3；

所述电容C1和Z1并联后一端接电阻R2，另外一端接GND；

所述电阻R3一端接电阻R2，另外一端接比较器U1A第3引脚；

所述电阻R5一端接电阻R3，另外一端接比较器U1A第1引脚；

所述电阻R4一端接VCC，另外一端接比较器U1A第1引脚；

所述电容C2、电容C3并联后一端接VCC，另外一端接GND。

进一步，作为优选，可调电压输出压电路，由单片机PWM端口输出PWM方波，经过反向器反向驱动器反向驱动器U2AA增大输出能力，再经过电阻R7和电容C6、电容C7组成的R C低通滤波产生稳定的电压输出，设置U1A的滞回电压阈值，然后电压信号经过电阻R6与电容C5组成的R C低通滤波反馈至单片机的AD端口进行PID闭环控制。

进一步，作为优选，滞回电压比较器电路，输入信号霍尔式PWM方波或磁电式正弦波经上拉电阻电阻R1上拉到VCC，通过电阻R2和Z1组成的限幅电路到比较器U1A进行滞回比较。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

a)适用不同转速、不同电压幅值的磁电式和霍尔式信号采集，既能适用低转速下信号幅值小，又能适用高转速下信号幅值大的情况。

b)用于不同厂家和不同类型的传感器匹配，提高了硬件电路的兼容性。

c)利用PWM输出可调电压反馈至单片机的AD口，提高了输出电压阈值精度。

d)利用输出阈值电压可调节滞回电压差，滞回压差越大，抗干扰能力越强，提高了系统电磁兼容性。

e)电路设计简单，具有更高的成本优势和性价比。

附图说明

图1是本实用新型的一种基于PWM调节阈值电压的转速处理电路的滞回电压比较器电路结构示意图；

图 2为本实用新型的一种基于PWM调节阈值电压的转速处理电路的PWM调节阈值电压电路结构示意图。

具体实施方式