[实用新型]一种兼容12V和24V电源的新能源汽车控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种兼容12V和24V电源的新能源汽车控制器，属于新能源汽车控制器技术领域。

背景技术

目前，新能源汽车控制器通过采集油门踏板深度、刹车踏板深度、换挡电机位移、选档电机位移，变速箱输出轴车速等信号，根据当前车辆工况来驱动电机控制、水泵、风扇、换挡电机和选档电机等工作。然而目前乘用车和商用车辆所用的蓄电池电压平台不同，乘用车用的是12V蓄电池系统，商用车用的是24V蓄电池系统，很多时候考虑到控制器成本很难做到一个控制器可以同时兼容乘用车和商用车。

本发明采用Buck-Boost电源结构的设计模式，可以满足9-32V蓄电池电压供电，同时兼容12V和24V电源。

发明内容

本实用新型针对现有的技术问题，提供一种兼容12V和24V电源的新能源汽车控制器，目的是满足9-32V蓄电池电压供电，同时兼容12V和24V电源，拟解决现有技术存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种兼容12V和24V电源的新能源汽车控制器，其特征在于：其包括过流保护芯片U1、高度集成芯片U2和单片机U3；

二极管D1、二极管D2、二极管D3；

三极管D4、三极管Q1；

电感L1；

电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12；

电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6；

其中，所述高度集成芯片U2 的第VBAT_SMPSVBAT_SMPS、VBATP引脚连接接过流保护芯片U1第3引脚，VBATSEN引脚接电阻R1一端，BOOT引脚接电容C3一端，VSW引脚接电容C3另一端，VPREGATE引脚接三极管D4第1引脚，VPRE引脚接电阻R3一端，VDDE引脚接电阻R3另一端，VDDB引脚接三极管Q1第1引脚，VDD引脚接三极管Q1第2引脚，WDI引脚接电阻R4一端，SG0引脚接电阻R5一端，SG1引脚接电阻R6一端，SG2引脚接电阻R7一端，SG3引脚接电阻R8一端，SG4引脚接电阻R9一端，SG5引脚接电阻R10一端，SG0引脚接电阻R5一端，GND引脚接GND，LIN引脚接电阻R11一端；

所述二极管D1第1、3引脚接蓄电池正端，二极管D1的第2引脚接过流保护芯片U1第5、6、7、8引脚；

所述过流保护芯片U1第1引脚接GND，第2引脚接电阻R12一端，第3引脚接电容C1、电容C2并联到GND和电阻R1一端；

所述电阻R12另一端接钥匙上电信号；

所述电阻R7一端接高度集成芯片U2第3引脚，另一端接电容C6、电容C7并联后串接GND；

所述电容C4一端接电阻R2，另一端接GND；

所述电阻R2另一端接电容C3、二极管D2、高度集成芯片U2的VSW引脚、电感L1一端；

所述二极管D2另一端接GND；

所述电感L1另一端二极管D3、三极管D4第2引脚；所述二极管D3另一端接电容C5和电阻R3一端；所述三极管D4第3引脚接GND；

所述电阻R3一端接电容C5和二极管D3一端，另一端接三极管Q1第2引脚和U2 VDDE引脚；所述三极管Q1第3引脚接C6一端和U2 VDD引脚；所述电容C6另一端接GND

所述电阻R4另一端接外部开关一端；

所述电阻R5另一端接外部开关一端；

所述电阻R6另一端接外部开关一端；

所述电阻R7另一端接外部开关一端；

所述电阻R8另一端接外部开关一端；

所述电阻R9另一端接外部开关一端；

所述电阻R10另一端接外部开关一端；

所述电阻R11另一端接过流保护芯片U1第3引脚。

进一步，作为优选，上电信号KeyOn触发过流保护芯片U1输出蓄电池电压给高度集成芯片U2芯片VBAT_SMPS、VBATP引脚供电，当输入蓄电池电压低于内部电压阈值A时，Boost电路工作，升压至7V输出；当输入蓄电池电压大于内部电压阈值B时，Buck电路工作，降压至7V输出，7V电源输出经过低压差线性稳压器LDO输出稳定的5V电源给控制器供电。

进一步，作为优选，采用集成Buck-Boost电路芯片，以便兼容12V和24V电源系统，同时满足乘用车和商用车的需求。