[实用新型]汽车变速箱中的滑柱组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱的零部件，尤其是一种汽车变速箱中的滑柱组件。

背景技术

滑柱组件用于变速箱的换挡系统中，一般装入定位销总成后压入或旋在变速箱壳体上，或者在变速箱中作杠杆机构的一部分，其总成定位销作用于输入选择器轴，选择器杆或者选择器轨道。滑柱组件的头部大钢球的旋转灵活性对于定位销总成起着决定性的作用，所以滑柱组件对于手动变速箱中换挡机构的性能和司机换挡感觉有着决定性的作用。

现有技术中的滑柱组件，如图1所示，包括一体成型的滑柱本体，滑柱本体的一端具有向内凹陷的球窝，球窝内压人有大直径的钢球I，钢球I与球窝表面之间排列有多个小直径的钢球II，球窝的圆心与大钢球的圆心重合。滑柱组件工作时，钢球I受外力与钢球II呈现点接触状态，钢球I存在左右晃动的情形，且钢球I摩擦系数较大，对其的转动灵活性具有一定影响，进而影响到驾驶员换挡时的手感。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种提高驾驶员换挡手感的汽车变速箱中的滑柱组件。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车变速箱中的滑柱组件，包括一体成型的滑柱本体，所述滑柱本体的一端具有向内凹陷的球窝，所述球窝内过盈压入有钢球I，所述钢球I部分伸出球窝开口部，且球窝开口部的直径小于钢球I的直径，钢球I与球窝表面之间排列有若干钢球II，其特征在于：所述球窝表面由两段对称的圆弧面连接而成，且两段对称的圆弧面的圆心到钢球I的球心具有相同的距离。

进一步地，所述圆弧面的弧度具体为65°～85°。这样设置，保证钢球I足够的接触面和回转空间。

进一步地，所述圆弧面的半径与钢球I直径的比值为0.6～0.93。这样设置，使钢球I转动时具有较小的摩擦阻力，同时降低钢球I表面应力，延长滑柱组件的使用寿命。

进一步地，两段对称的圆弧面的圆心之间的距离为1～4mm。这样设置，使钢球I与钢球II成角接触形式，提高旋转灵活性。

本实用新型的有益效果是：本实用新型在现有技术的基础上将球窝表面设计成由两段对称的圆弧面连接而成，且两段对称的圆弧面的圆心到钢球I的球心具有相同的距离，即存在偏心，克服现有技术认为球窝圆心与钢球I的球心同心更利于钢球I灵活转动的技术偏见；本实用新型的滑柱组件在工作时，钢球I受外力与钢球II呈现角接触状态，大大降低了钢球I的摩擦系数，钢球I的转动灵活，且钢球I的相对位置固定，没有左右晃动，提高驾驶员换挡手感。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是现有技术中车变速箱中的滑柱组件的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图中：1.滑柱组件，2.球窝，3.钢球I，4.钢球II，21.圆弧面。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图2汽车变速箱中的滑柱组件，包括一体成型的滑柱本体1，滑柱本体1的一端具有向内凹陷的球窝2，球窝2内过盈压入有钢球I3，钢球I3部分伸出球窝2开口部，且球窝2开口部的直径小于钢球I3的直径，钢球I3与球窝2表面之间排列有若干钢球II4，球窝2表面由两段对称的圆弧面21连接而成，且两段对称的圆弧面21的圆心到钢球I3的球心具有相同的距离。圆弧面21的弧度优选为75°，圆弧面21的半径与钢球I3直径的比值为0.8，两段对称的圆弧面21的圆心之间的距离为2.5mm。

滑柱组件1在工作时，钢球I3受外力与钢球II4呈现角接触状态，大大降低了钢球I3的摩擦系数，钢球I3的转动灵活，且钢球I3的相对位置固定，没有左右晃动，提高驾驶员换挡手感。

上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。