[实用新型]前副车架及汽车

说明书

本实用新型涉及一种前副车架及汽车，包括U型梁、后横梁以及连接在所述U型梁上的多个安装支架，所述U型梁一体成型，所述U型梁的前侧形成前横梁，所述U型梁的左侧形成左纵梁，所述U型梁的右侧形成右纵梁，所述后横梁的左端与所述左纵梁的后端连接，所述后横梁的右端与所述右纵梁的后端连接。本实用新型实施例的前副车架，提高了前副车架车身安装点、摆臂安装点配合准确度(安装精度)和副车架整体强度。并且，相比现有技术的前副车架，左右纵梁及后横梁的焊接夹具、检具及生产工作站数量大幅减少，前副车架的结构大幅度，重量比现有技术的前副车架减轻约35％，能够满足新能源汽车轻量化的要求。

技术领域

本实用新型属于汽车副车架技术领域，特别是涉及一种前副车架及汽车。

背景技术

现有的前副车架通常为框口式前副车架，框口结构由前横梁、左纵梁、右纵梁及后横梁组成。左摆臂安装前加强板通过焊接形式，固定到前副车架左纵梁上，右摆臂安装前加强板通过焊接形式固定到右纵梁上，左前悬置安装支架和右前悬置安装支架通过焊接形式固定到前横梁上。左纵梁上板与左纵梁下板、右纵梁上板及右纵梁下板加上前衬套总成安装套、后衬套总成安装套6a焊接构成左纵梁及右纵梁；后横梁上板、后横梁下板、左摆臂安装后加强板、稳定杆安装加强板、多个钢套、焊接方螺母及右摆臂安装后加强板焊接构成后横梁。

上述的前副车架，后横梁上板及后横梁下板结构复杂，成形面较大，制造过程中不仅需要多套模具而且成形后零部件容易表面起皱、开裂及少料；纵梁上下板(左纵梁上板、左纵梁下板、右纵梁上板及右纵梁下板)模具成形引起开裂、少料及定位孔误差等问题导致要花大量时间去修改模具，成本增加、工作量大及效率低。并且，由于零部件较多，工装夹具及检具需要相应增加，导致投入成本较大。

另外，左纵梁上板与左纵梁下板、右纵梁上板与右纵梁下板分别焊接构成左纵梁、右纵梁，由于左纵梁及右纵梁较长，上下板焊接时焊缝长，焊接完成后由于焊接受热变形，纵梁两端会出现翘起导致前副车架车身安装点和前副车架左、右摆臂安装点尺寸不合格。且由于后横梁上下板成形面较大，模具成形后表面易起皱，而前副车架稳定杆安装点处平面要求较高，导致该处在装配时零部件无法贴合，使得前副车架稳定杆安装点开裂风险较大。

此外，现有方案中，整个前副车架焊接处数多，零部件受焊接温度、变形、夹具(定位销)损耗的影响，降低了副车架整体的安装精度与强度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的前副车架焊接处数多，零部件受焊接温度、变形及夹具损耗的影响，降低了副车架整体的安装精度与强度的缺陷，提供一种前副车架。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供一种前副车架，包括U型梁、后横梁以及连接在所述U型梁上的多个安装支架，所述U型梁一体成型，所述U型梁的前侧形成前横梁，所述U型梁的左侧形成左纵梁，所述U 型梁的右侧形成右纵梁，所述后横梁的左端与所述左纵梁的后端连接，所述后横梁的右端与所述右纵梁的后端连接。

可选地，所述U型梁为通过内高压工艺一体成型的铝合金件。

可选地，所述后横梁一体成型。

可选地，所述后横梁为一体铸造的铝合金件。

可选地，所述左纵梁呈向内弯曲的弧形形状，所述右纵梁呈向内弯曲的弧形形状，所述前横梁呈向后弯曲的弧形形状。

可选地，所述多个安装支架包括前悬置安装支架、左前衬套安装支架、右前衬套安装支架、左摆臂前安装支架及右摆臂前安装支架，所述前悬置安装支架连接在所述前横梁上，以形成前悬置安装点；

所述左前衬套安装支架连接在所述左纵梁的前端，以形成车身左前安装点，所述左摆臂前安装支架连接在所述左纵梁上，以形成左摆臂前安装点，所述左前衬套安装支架位于所述左摆臂前安装支架前方；