[实用新型]电池冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电池冷却系统，属于新能源汽车领域。

背景技术

近年来新能源汽车发展迅速，尤其是以储存电力驱动的电动汽车发展尤为迅速，电动汽车具有结构简单、维护少、使用成本低、噪音低、能耗低等优点，受国家产业政策大力扶持，民众也逐步接受电动汽车的出行方式。

目前电动汽车用的电池模组为了大幅提高其能量密度，使其内部结构更加紧密，缺乏足够有效散热空间，同时为了保证其防水性，均采用密闭系统设计，但电池包在工作放电过程中，电池由化学能转换为电能，自身会发热，各连接件有电流通过，会产生电阻热，系统有多个电池并联串联组成，产生了热积聚效应，尤其是在系统的中心位置由于散热距离远、导热性能差，散热慢，温度更高。在长时间高速、爬坡、夏季等状况下使用尤为明显，导致电池系统内部温升和温差均较大，严重影响电池系统及各模组的使用寿命，并存在一定的安全隐患。

由于电动汽车向更高行驶续航里程发展，要求电池系统具备更高的能量，则导致电池系统的占据空间越来越大，电池系统整体化已经不能满足空间要求，将电池系统分散为几个电池模组系统更能适合空间放置要求，且分散放置能有效避免安全风险。

考虑到为了有效降低电池系统的工作温度，并保证系统内部各区间温度的均一性，同时保证电池系统的防水性能要求，满足电池模组的布置设计要求，设计一种可行的电池冷却系统。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种电池冷却系统。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种电池冷却系统，用于新能源汽车的电池能量包冷却，包括储存电池能量包的箱体及冷却装置，冷却装置设于箱体外，冷却介质管道设于电池模组的正负极两极柱之间，箱体内设有电池能量包及冷却介质管道，冷却介质管道的两端贯穿箱体与冷却装置形成冷却回路，箱体内冷却介质管道设于电池能量包内。

优选地，所述冷却装置包括电子水泵及储液槽，电子水泵设于储液槽一侧，储液槽与箱体通过冷却介质管道相连形成冷却回路。

优选地，电池能量包内设有若干电池模组，电池模组正负极交替组成电池能量包，冷却介质管道设于电池模组的正负极两极柱之间。将冷却介质管道设于正负极极柱之间，不仅有效地利用了电池模组的结构特点节约了箱体的空间，并且将冷却介质引入到电池模组中热量最为集中的地方，冷却性能更好，且设置在极柱之间易于检修维护，使用维护成本低。

优选地，冷却介质管道垂直于箱体内电池模组。冷却介质管道垂直于电池模组可以使得箱体内的冷却介质管道在保证可以冷却到每一个电池模组的情况下长度最小，越短的冷却介质通路循环的越快，可以起到更好的冷却效果。但其他的冷却介质管道设置方式也是可以接受的，管道越长冷却介质留在箱体内的时间越长，可以带走的热量也会有一定程度的增加。

优选地，冷却介质导管为金属软管。金属管的导热性优于其他材质，也软管的柔性好，易于弯折，便于作为介质的导管使用。且金属软管的使用寿命长，耐热耐腐蚀，使用过程中不易发生老化，也不会发生有机材料管道容易发生的断裂问题，保证的电池包的耐水性要求。金属软管可以根据电池模组的数量及分布情况进行适应性调整，保证电池包内所有电池模组均可以被冷却。

优选地，电池冷却系统还包括控制部分，控制部分远程控制冷却装置，也就是控制电子水泵是否开启，对电池箱进行强制冷却。

优选地，冷却介质为水。

与现有技术相比，本实用新型提供的电池冷却系统冷却效果明显且均匀，结构设计合理占用空间少，可以满足防水性要求，冷却管道设计科学冷却效果好，采用金属软管材料廉价易得且环境友好，使用寿命长，水具有良好的比热，可以迅速吸收电池模组释放的热能并将热量带出电池箱体，冷却效果好且冷却成本低，远程控制冷却装置对电池模组进行强行降温，降温后的冷却介质回到储液槽冷却后再次进入电池箱体内进行冷却，实现了电池箱体的持续循环降温，科学环保，具有良好的推广价值。

附图说明

图1是本实用新型提供的电池冷却系统的冷却流程图。

图2是本实用新型提供的电池冷却系统的冷却介质管道示意图。

图3是本实用新型提供的电池冷却系统的电池模组冷却管道示意图。

图4是本实用新型提供的电池冷却系统的冷却系统示意图。

附图标记

1、电池能量包；2、冷却介质管道；3、电子水泵；4、储液槽；5、控制部分。

具体实施方式