[实用新型]索道恒减速液压油站

说明书

技术领域

本实用新型涉及索道运行安全，特别涉及一种索道恒减速液压油站。

背景技术

控制油站是索道重要的安全和控制条件，它和C闸，盘闸，钳闸及电控系统共同组成为索道液压制动系统。索道液压站是提升机制动系统的液压动力源，为制动器提供开闸、合闸、工作制动、安全制动等工作过程提供可能。

现有索道控制油站全部为恒力矩控制油站，控制力大，反应时间快，乘坐不舒适，存在安全隐患。恒力矩控制油站，只会以恒定的油压进行制动，不随速度的变换而油压进行变换。存在制动力过大过小的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于提供一种索道恒减速液压油站，该索道恒减速液压油站解决了索道制动力不随速度变换而变化的问题。

技术方案是：一种索道恒减速液压油站，包括油箱、油泵和管道组，油泵分别与管道组和油箱相连，所述索道恒减速液压油站还包括电磁阀组、溢流阀组和并联设置的制动接闸组管道组,管道组由第一管道、第二管道、第三管道、第四管道、第五管道、第六管道、第七管道、第八管道、第九管道、第十管道、第十一管道、第十二管道、第十三管道、第十四管道、第十五管道、第十六管道、第十七管道和第十八管道组成，油泵连接在第一管道上；第九管道、第十管道、第五管道、第十一管道和第十二管道的一端分别与第四管道相连，第七管道、第八管道的一端与第三管道相连，另一端与第四管道相连，第三管道与第一管道相连，第二管道一端与第三管道相连，另一端与第十四管道相连，第十三管道与第十四管道相连，第六管道一端与第十四管道相连，另一端与第十六管道相连，第十七管道与第六管道的一端与第十四管道相连，另一端与第十六管道相连，第十四管道还分别与第十五管道与第十八管道的一端相连；并联设置的制动接闸组由第一制动接闸位B和第二制动接闸位B′组成，第一制动接闸位B设置在第九管道的另一端头，第二制动接闸位B′设置在第十管道的另一端头；电磁阀组由第一电磁阀G1、第二电磁阀G1′、第三电磁阀G2、第四电磁阀G2′、第五电磁阀G3、第六电磁阀G4、第七电磁阀G5组成，溢流阀组由第一溢流阀Y2、第二溢流阀Y1和第三溢流阀Y组成；第一电磁阀G1和第二电磁阀G1′并联设置，第一电磁阀G1设置在第七管道上，第二电磁阀G1′设置在第八管道上，第一电磁阀G1还与第十八管道的另一端相连，第二电磁阀G1′还与第十五管道的另一端相连；第三电磁阀G2、第四电磁阀G2′并联设置，第三电磁阀G2设置在第十七管道上，第四电磁阀G2′设置在第六管道上；第五电磁阀G3设置在第十二管道上，第六电磁阀G4设置在第十一管道上，第七电磁阀G5安装在第二管道上；第一溢流阀Y2设置在第五管道上，第二溢流阀Y1设置在第十三管道上，第三溢流阀Y3设置在第十六管道上。

作为优选，所述索道恒减速液压油站还包括节流阀J，节流阀J安装在第二管道上。

作为优选，所述索道恒减速液压油站还包括单向阀D，单向阀D安装在第二管道上。

作为优选，所述第一溢流阀Y2为比例溢流阀。

作为优选，所述比例溢流阀为阿托斯比例溢流阀。

作为优选，所述第一电磁阀G1、第二电磁阀G1′均为二位四通电磁阀。

作为优选，所述第三电磁阀G2、第四电磁阀G2′、第五电磁阀G3、第六电磁阀G4和第七电磁阀G5均为二位三通电磁阀。

发明原理及有益效果：

所有索道的停车工作制动和紧急制动是索道必须的基本功能，停车工作制动是采用电气制动，属于比较稳定和平稳的制动方式，紧急制动是事故状态或系统突然停电而采用电磁阀掉电而给闸卸荷而进行的制动，全过程与电气无关，是比较急的制动方式，本实用新型获得了平稳的制动性能，从而解决索道制动力不随速度变换而变化的问题。

安全制动工况是索道的重要安全工作过程，以往传统安全制动过程主要是索道二级制动和站房紧急一级制动，其中的二级制动都是以固定的制动力矩作用到制动盘上，不随索道张紧力负荷工况而变化。实际上，索道在索道运行下制动，重载和轻载情况下制动，夏季和冬季钢丝绳张紧力不同等情况，如果利用传统的固定力矩进行二级制动会造成制动减速度差别较大，不能符合理想的安全稳定可靠情况。尤其是大型索道满载在做紧急制动时，可能因为制动减速度过高而造成钢绳与驱动轮之间的动态滑移，致使不安全因素增加。因此，本实用新型在紧急制动时，能使制动减速度不随负载、工况变化而变化，始终按预先设定的减速度值进行制动，大大提高了设备的运行安全。