[实用新型]液压作动器激励五维振动接地装置试验台

说明书

本实用新型涉及一种液压作动器激励五维振动接地装置试验台，该试验台由横向液压缸反力支承座、钢板基础与弹簧减震器装配体、马鞍龙门框架装配体、接地台分油器与管道总装配体、驱动转盘电机装配体、液压激振接地轴箱总成装配体和五维振动液压激振作动器组装配体组成。试验台针对轨道车辆接地装置的性能试验，通过五自由度振动平台模拟接地装置在轨道列车运行中的工作状况。通过四个液压激振作动器，使轨道客车接地装置的模拟装置在沉浮、点头、横向、摇头与侧滚在五个自由度上进行运动，模拟接地装置在列车运行过程中的振动情况，实现对列车接地装置的强度检验。试验台方便轨道车辆企业利用试验台对选用的接地装置进行实物测试，进行性能比较。

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆接地装置检测试验台，更具体地说，本实用新型涉及一种动车组液压作动器激励五维振动接地装置试验台。

背景技术

目前，在我国实行铁路大提速方针政策的前提下，我国轨道车辆的运行速度有了很大的提高。这也使得动车组技术发展迅速，目前已经在运行的动车组最高车速已经达到350km/h，研制中的动车组最高车速已经接近500km/h。但是随着车速的提高，动车组的安全性问题日益突出，例如接地装置的电刷和接触盘过度磨耗，造成轴承过热，严重影响行车安全。

实际行车中常出现的问题是接地装置的电刷和接触盘过度磨耗，磨耗产生的碳粉和铜粉等“粉尘”进入轴端轴承，造成轴承过热，甚至酿成切轴事故，严重影响行车安全，因此，应该对对动车组接地装置进行试验与校核，特实用新型动车组液压作动器激励五维振动接地装置试验台来校验动车轴端接地装置的可靠性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是模拟实际动车组接地装置的实际工作状况，来解决接地装置的磨损与破坏问题，提供了一种动车组液压作动器激励五维振动接地装置试验台。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的，结合附图说明如下：

一种液压作动器激励五维振动接地装置试验台，由横向液压缸反力支承座1、钢板基础与弹簧减震器装配体2、马鞍龙门框架装配体3、接地台分油器与管道总装配体4、驱动转盘电机装配体5、液压激振接地轴箱总成装配体6和五维振动液压激振作动器组装配体组成，所述驱动转盘电机装配体5为两套，结构相同，分别对称安装在两个马鞍龙门框架装配体3上，所述液压激振接地轴箱总成装配体6为两套，结构相同，分别对称安装在驱动转盘电机装配体5两侧；

所述五维振动液压激振作动器组装配体由两套横向、两套垂向布置的液压激振30T20行程缸体固定式作动器装配体7组成，其中两套横向布置的安装在横向液压缸反力支承座1上，两套垂向布置的安装在钢板基础与弹簧减震器装配体2上，所述四套液压激振30T20行程缸体固定式作动器装配体7分别通过30T20行程作动器拉杆装配体24与液压五维振动轴箱联接框架装配体17连接，所述液压激振接地轴箱总成装配体6安装在液压五维振动轴箱联接框架装配体17上，所述液压五维振动轴箱联接框架装配体17通过接地台T型梁拉杆总成装配体23与马鞍龙门框架装配体3连接；

所述接地台分油器与管道总装配体4安装在钢板基础与弹簧减震器装配体2上。

所述驱动转盘电机装配体5由电机传动轴皮带轮13、皮带轮传动轴装配体14和卧式变频电机装配体16组成，所述电机传动轴皮带轮13和卧式变频电机装配体16装在皮带轮传动轴装配体14的两端，所述皮带轮传动轴装配体14通过电机摆振轴支承矮立柱15固定在马鞍龙门框架装配体3上；

所述两套卧式变频电机装配体16同轴线布置，每套卧式变频电机装配体16上的电机传动轴皮带轮13与液压激振接地轴箱总成装配体6中的通用试验轴总成装配体19上的皮带轮皮带传动，通过所述两套卧式变频电机装配体16驱动两套液压激振接地轴箱总成装配体6中通用试验轴总成装配体19旋转，模拟实际接地装置的运行工况；所述两套卧式变频电机装配体16和其两侧的液压激振接地轴箱总成装配体6一起组成两套测试接地装置和测试轴承，通过对比试验来检测试验结果。