[实用新型]动车组凸轮激振双短轴摆动接地装置试验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆传动系参数检测试验台，更具体地说，本实用新型涉及一种动车组凸轮激振双短轴摆动接地装置试验台。

背景技术

目前，在我国实行铁路大提速方针政策的前提下，我国轨道车辆的运行速度有了很大的提高。这也使得动车组技术发展迅速，目前已经在运行的动车组最高车速已经达到350km/h，研制中的动车组最高车速已经接近500km/h。但是随着车速的提高，动车组的安全性问题日益突出，例如接地装置的电刷和接触盘过度磨耗，造成轴承过热，严重影响行车安全。

实际行车中常出现的问题是接地装置的电刷和接触盘过度磨耗，磨耗产生的碳粉和铜粉等“粉尘”进入轴端轴承，造成轴承过热，甚至酿成切轴事故，严重影响行车安全，因此，应该对对动车组接地装置进行试验与校核，特实用新型动车组凸轮激振双短轴摆动接地装置试验台来校验动车轴端接地装置的可靠性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是模拟实际动车组接地装置的实际工作状况，解决接地装置的磨损与破坏问题，提供了一种动车组凸轮激振双短轴摆动接地装置试验台。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案实现的，结合附图说明如下：

一种动车组凸轮激振双短轴摆动接地装置试验台，主要由双轴试验凸轮激振龙门架装配体、轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体、箱式轴承座激振双柄反相曲轴总成装配体和双轴试验纵向拉杆支承座装配体组成，所述双轴试验凸轮激振龙门架装配体(I 1、II 2)结构相同，对称布置在钢板基础地面上两侧，所述轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体(I 3、II 4)结构相同，对称布置在双轴试验凸轮激振龙门架装配体(I 1、II 2)之间，并通过拉杆和连杆球铰支座装配体10固定在双轴试验凸轮激振龙门架装配体(I 1、II 2)和双轴试验纵向拉杆支承座装配体5上。

所述箱式轴承座激振双柄反相曲轴总成装配体(I 6、II 7)结构相同，通过变半径凸轮激振连杆装配体44分别与轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体(I 3、II 4)相连，传递动力，通过箱式轴承座激振双柄反相曲轴总成装配体中的偏心轴，使轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体产生上下的不规则震动，进而测试接地装置与测试轴承的使用可靠性。

所述的双轴试验凸轮激振龙门架装配体(I 1、II 2)分别由凸轮激振单侧连杆支承框架9、7.5KW卧式电机装配体11和四个连杆球铰支座装配体10组成，所述四个连杆球铰支座装配体10和7.5KW卧式电机装配体11分别通过螺栓安装在凸轮激振单侧连杆支承框架9上的钢板上，所述7.5KW卧式电机15通过皮带带动轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体(I 3、II 4)中的接地试验轴29旋转，进而模拟实际接地装置的运行工况；

所述的7.5KW卧式电机装配体11包括7.5KW卧式电机15和电机双槽皮带轮16，所述电机双槽皮带轮16通过平键固定在7.5KW卧式电机15上。

所述的连杆球铰支座装配体10由RS关节轴承内球环18、RS关节轴承内环挡圈19、连杆球关节座21和连杆球铰轴23组成，所述RS关节轴承内球环18和RS关节轴承内环挡圈19套装在连杆球铰轴23上，采用过盈配合，所述连杆球铰轴23的两端套装在连杆球关节座21上，通过螺栓固定夹紧，所述连杆球铰轴23的内部开有油道，油道的出口处安装有M10X1直通式压注油杯17，用于对连杆球铰支座装配体10润滑。

所述轴端接地摆动凸轮激振连杆组装配体(I 3、II 4)分别由凸轮激振试验轴装配体27、结构相同的连杆式振动型轴承座与电刷壳体装配体、四根连杆轴箱横向拉杆28和两根B型三角皮带26组成。

所述杆式振动型轴承座与电刷壳体装配体(I 24、II 25)采用过盈配合套装在凸轮激振试验轴装配体27的两侧。

所述四根连杆轴箱横向拉杆28一端采用过盈配合和连杆式振动型轴承座与电刷壳体装配体中的连杆球绞装配体34安装在一起，另一端采用过盈配合和双轴试验凸轮激振龙门架装配体中的连杆球铰支座装配体10安装在一起。

所述两根B型三角皮带26一端连接在凸轮激振试验轴装配体27中的试验轴端面皮带轮35上，另一端安装在双轴试验凸轮激振龙门架装配体中的电机双槽皮带轮16上。