[实用新型]一种高强度航空防冲击抗震屏蔽机箱

说明书

技术领域

本发明涉及航空屏蔽机箱设备技术领域，更具体的是涉及一种高强度航空防冲击抗震屏蔽机箱。

背景技术

机载电子设备是飞机的重要组成部分，在使用过程中经常会受到飞机发动机本身、飞机外部的气动扰流、飞机的飞行姿态以及起飞、着陆、滑行等因素的振动、冲击作用力。如果设备自身的抗振动能力差，在使用过程中就会因为上述振动、冲击作用而产生故障，从而影响整个飞机的性能。通常情况下，设备出现故障主要有以下两种情况，一种是在某个频率点上发生共振，而使设备的振幅越来越大，最后超过设备的极限加速度而破坏。一种是振动、冲击加速度虽然未超过设备所承受的极限加速度，但由于长期振动，而使设备因疲劳而破坏。机箱作为电子设备的载体，显得尤为重要，为了保障机辈在电子设备的可靠性，机箱必须要进行抗振动防冲击设计。机载电子设备工作的振动环境条件恶劣，而机箱是其主要载体，因此需要在结构上对机箱进行加固，同时采用隔震缓冲系统来提高其抗振动能力，从而提高整个机载电子设备的可靠性和使用寿命。

在现有技术的航空抗震屏蔽机箱中，其结构形式通常采用横梁、盖板以及侧板等部件构架而成，这种结构形式虽然简单实用，但稳定性相对较差，由于航空抗震屏蔽机箱内部仪器较多，需要连接的位置也相对较多，当需要连接其他构件时，通常是直接在横梁或侧板上钻孔、焊接，当主要受力点开孔较多时，势必会影响整个箱体的力学性能，给航空飞行安全带来巨大隐患。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决现有技术的航空屏蔽机箱结构形式单一，开孔较多，容易导致箱体结构强度降低，影响箱体抗冲击性能的问题，本发明提供一种高强度航空防冲击抗震屏蔽机箱。

本发明为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种高强度航空防冲击抗震屏蔽机箱，包括互相平行的两片侧板，还包括矩形边框，所述矩形边框平行安装在侧板之间；所述矩形边框包括封闭横梁和加强竖梁，所述封闭横梁和加强竖梁通过铆接块连接形成矩形边框；

所述封闭横梁包括横梁主体，横梁主体上开设有用于安装钢丝螺套的圆形底孔、用于安装铆接块的扁形孔，用于安装螺母条的异形孔，所述异形孔位于横梁主体的内侧。

作为优选，所述横梁主体的两端设置有用于屏蔽电磁干扰的止口定位槽。

作为优选，所述异形孔包括矩形部和弧形部，所述矩形部位于横梁主体的内侧，所述矩形部到横梁主体的内侧边的距离为5mm-6mm。

作为优选，所述加强竖梁包括用于与封闭横梁连接的X轴安装板、用于安装把手的Y轴安装板、以及用于强化X轴安装板和Y轴安装板的加强筋板，所述X轴安装板与Y轴安装板垂直连接，所述加强筋板分别与X轴安装板和Y轴安装板连接。

作为优选，还包括用于安装前后挡板的折线型卡槽，所述折线型卡槽安装在加强筋板的内侧。

作为优选，所述封闭横梁和加强竖梁由六系铝合金一体挤压成型加工制作而成。

本发明的有益效果如下：

1.由于航空抗震屏蔽机箱内部构件较多，需要在箱体内连接各种不同的部件，而现有技术的机箱通常都是采用直接在片状的横梁和侧板上开孔来安装其他部件，由于横梁和侧板作为机箱的主要受力构件，现有技术的片状的横梁由于长细比较大，在飞行振动时横梁的晃动幅度较大，在横梁上开孔较多容易影响其力学性能，从而使机箱稳定性降低，为飞行埋下安全隐患；本发明的箱体结构，将机箱内常用的连接件集成到封闭横梁和加强竖梁内部，保障横梁主体和加强竖梁的上下两边的连续性，从而保障其整体刚度，维持设计所需的力学性能，当需要在横梁主体和加强竖梁上连接其他部件时，利用预留的各种安装孔进行安装即可，无需对横梁主体和加强竖梁主要受力区域进行钻孔作业，保障了横梁主体和加强竖梁的整体强度，提高了航空抗震屏蔽机箱的工作稳定性。

2.箱体内部电子元器件众多，其产生的电磁干扰较多，而航空飞机在飞行过程中需要屏蔽掉这种不必要的干扰，传统的横梁端部需要连接大量的接地铜排线，才能有效的将电磁干扰封闭在箱体内部，而在飞机振动时，接地铜排之间的也会跟随振动，容易松脱，造成电磁干扰泄露；本发明在横梁端部设计了止口定位槽，利用凸止口和凹止口互相配合卡紧，无需多余连接件，便能使横梁端部的连接处更加稳定，不容易在振动中脱离，保持电流的连续性，从而有效屏蔽电磁干扰，节约了接地铜排线，提高航空抗震屏蔽机箱的工作稳定性。