[实用新型]一种盘式刹车热压模

说明书

本实用新型公开了一种盘式刹车热压模，包括凸模和凹模，凸模和凹模的形状为相互配合，凸模和凹模相背离的两端分别设有加热部，其中，凸模和凹模相连的位置设有托模弹簧，凸模和凹模的侧部设有拉杆，拉杆顶部设有拉升装置，拉杆通过拉升装置连接于凹模顶部；采用本技术方案，利用托模弹簧与拉杆相配合，避免了脱模时人工翻滚模具的操作，简化操作过程，缩短热压间隔时间，节约生产成品，提高工作效率。

技术领域

本实用新型属于汽车制动领域，更具体地说，本实用新型涉及一种盘式刹车热压模。

背景技术

随着经济的发展，汽车逐渐成为人们出行必不可少的物品，汽车在行驶过程中，制动系统在汽车整体系统中，起到保障驾驶者和行人生命安全的重要作用，因此，刹车片生产的数量和质量都要达到一定的要求，现有技术中生产刹车片的热压模，通常是利用上、下加热板把模具加热到工作温度，再依靠定位装置把钢板放到凹模底部，之后的操作便是落料序和热压序，最后取料时将模具人工翻转，用压机顶出制件，由于这种模具过于笨重，会浪费很多的人力资源，降低生产效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种操作便捷的、节能高效的盘式刹车热压模。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种盘式刹车热压模，包括凸模和凹模，凸模和凹模的形状为相互配合，所述凸模和凹模相背离的两端分别设有加热部，其中，凸模和凹模相连的位置设有托模弹簧，凸模和凹模的侧部设有拉杆，拉杆顶部设有拉升装置，拉杆通过拉升装置连接于凹模顶部。

本实用新型公开的一种盘式刹车热压模，所述加热部包括第一热压板和第二热压板，第一热压板和第二热压板分别设在凸模和凹模相背离的两端，其中，第一加热板通过螺钉固接于凸模底部。

本实用新型公开的一种盘式刹车热压模，所述凹模内壁中与凸模压合处设有钢背，凸模的两侧对称设有垫铁。

采用本技术方案，利用托模弹簧配合拉升装置，可以直接脱模，避免了延用人力脱模取料时的模具翻转，同时由于该模具在操作过程中位置没有发生改变，降低了模具操作时间，从而使得模体本身的降温减少，在循环操作中的下一序间隔时间缩短，提升工作效率，减少再次升温所需要的热能，节约生产成本，从而提高生产利润。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型一种盘式刹车热压模的示意图。

图中标记为：1、凸模；2、凹模；3、原料；4、钢背；5、第二加热板；6、垫铁；7、拉杆；8、托模弹簧；9、第一加热板；10、螺钉。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

图1为本实用新型一种盘式刹车热压模的示意图，如图所示的一种盘式刹车热压模，包括凸模1和凹模2，凸模1和凹模2的形状为相互配合，凸模1和凹模2相背离的两端分别设有加热部，其中，凸模1和凹模2相连的位置设有托模弹簧8，凸模1和凹模2的侧部设有拉杆7，拉杆7顶部设有拉升装置，拉杆7通过拉升装置连接于凹模2顶部，加热部包括第一热压板9和第二热压板5，第一热压板5和第二热压板9分别设在凸模1和凹模2相背离的两端，其中，第一加热板5通过螺钉10固接于凸模1底部，凹模1内壁中与凸模1压合处设有钢背4，凸模1的两侧对称设有垫铁6。

一种盘式刹车热压模的方法，包括以下步骤：