[实用新型]一种汽车用电枢绕组端部的切断设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车用电枢绕组的技术领域，尤其涉及一种汽车用电枢绕组端部的切断设备。

背景技术

随着汽车行业的迅猛发张，对汽车电机行业的要求也越来越高，为减轻汽车整车的重量和能耗，要求电机在保证功率的情况下减小体积减轻重量，达到此目的最根本办法的就提高电机的效率，减少损耗，目前影响电机效率的损耗主要有铜损耗、机械损耗、铁损耗和励磁损耗等，而在各种降低损耗的方法中最根本的途径就是的降低绕组的内阻，从而降低电机的各种损耗，影响绕组的内阻因素主要有槽满率和长度两个方面，槽满率的提高已近于顶点，为了减少绕组的内阻，只能缩短绕组的长度，但是传统的绕组缠绕的方式绕组端部的重叠已成为降低长度的拦路虎，从而采用新型绕线方式的电机迅速发展，该电机采用双层嵌线法，即一个嵌线槽中包含内层和外层两层线圈，在相距π/2处内层线圈翻转嵌入外层线圈，以这种形式嵌入所有线圈的话，端部线圈彼此之间没有干涉，可以缩短绕组端部的高度，减少电机的内阻，提高电机的效率，为实现这种无重叠的嵌线方式，将连续的线圈改为每个线圈分别成型，从嵌线槽的轴线插入，即将各绕组用导线经扭头后成U型线圈，将一套U型线圈线圈叠放整理后，将各个U字形线圈的端部扭转，使不同嵌线槽内内层和外层线圈的端部接触，端部接触后整个就会形成绕组，采用了这种无重叠嵌线方式之后线圈端部成网状，确保了线圈之间的气隙，可以减低绕组的发热并改善通风性能，提高散热性能，此外，随着端部不重叠，线圈长度编小，线圈内阻的减少，其自身的发热也会大大地下降；由于U字形线圈的端部需要扭转，为了保证扭转可操作性，通常U字形线圈的端部的长度要大于实际需要的长度，扭转后按照一定的长度进行切断，保证U字形线圈的端部高度一致，现有技术中对扁铜线端头的扭转主要方式是人工一根一根的切断，不仅费时费力，效率低下，劳动强度高，且切断后的高度不一致，对后面的端部焊接产生很大影响，并且人工切断时极易对扁铜线外层绝缘层造成损伤，影响产品的质量。

发明内容

为克服现有技术中存在的以下问题，现有切断方式采用人工一根一根的切断，不仅费时费力，效率低下，劳动强度高，且切断后的高度不一致，对后面的端部焊接产生很大影响，并且人工切断时极易对扁铜线外层绝缘层造成损伤，影响产品的质量，本实用新型提供了一种汽车用电枢绕组端部的切断设备，其特征在于：包括机架、切断部件和驱动设备，所述切断部件安装在机架上，驱动设备安装在机架的侧面，驱动设备带动切断部件执行切断工作。

在此基础上，所述切断部件包括切断模部件和传动部件，所述切断模部件位于传动部件的上部，传动部件带动切断模部件运行。

在此基础上，所述切断模部件包括固定模和旋转模，所述固定模位于旋转模的上方，固定模安装在机架上，旋转模安装在传动部件上。

在此基础上，所述固定模的下表面和旋转模上表面组成切断的刀口，固定模固定，旋转模旋转，从而实现对扁铜线的切断。

在此基础上，所述固定模底面上以中心点为圆心的圆周均布一圈矩形孔，所述旋转模以中心点为圆心的圆周均布一圈矩形孔，所述固定模的矩形孔与旋转模的矩形孔上下位置一一对应。

在此基础上，传动部件包括固定座、齿轮、旋转轴和轴承，所述固定座安装在机架上，齿轮通过轴承安装在固定座上，旋转轴位于齿轮的上方，旋转轴和齿轮螺栓连接。

在此基础上，所述驱动设备包括包括两套驱动装置，分别位于切断部件的两侧，两套驱动装置互相平行，同时驱动切断部件运动。

在此基础上，所述驱动装置包括安装座一、安装座二、动力源和执行部件，所述安装座一和安装座二安装在机架上，所述安装座一用于固定动力源，所述安装座二用于对执行部件进行导向。

在此基础上，所述动力源为液压油缸，，驱动执行部件前后移动。

在此基础上，所述执行部件为齿条，驱动齿轮做旋转运动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：采用上下切断模配合对电枢绕组的端部进行切断，可以实现电枢绕组的端部一次性全部切断，切断的效率高，并且不会影响已加工完成的扭转部位，同时切断均匀性比较好，所有的端部均在同样的高度，不会出现端部高低不平的现象，提高了产品的质量。

附图说明

图1是本实用新型剖视结构示意图；

图2是本实用新型侧视结构示意图；

图3是固定模结构示意图；

图4是旋转模结构示意图；

图5是传动部件结构示意图；