[实用新型]减振弹簧座以及具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种减振弹簧座以及具有其的车辆，所述减振弹簧座包括：支撑件、加强件，所述支撑件具有用于安装减振弹簧的弹簧安装部和用于与车身连接的第一安装部，所述加强件与所述支撑件可枢转地相连，所述加强件具有用于与车身连接的第二安装部。根据本实用新型第一方面实施例的减振弹簧座，通过可枢转连接的支撑件和加强件的设置，使将弹簧座的安装角度可以调整，进而通过调整支撑件与加强件之间的角度，使减振弹簧座可以安装在多种不同尺寸规格的车身上，进而提高了减振弹簧座的通用性、降低了减振弹簧座的设计成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种减振弹簧座以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的纵梁安装有减振弹簧座，用来安装和固定减振弹簧，但是不同车型的纵梁的形状以及减振弹簧的布置位置是不同的，而传统的弹簧减振座的通用性低，只能同一车型上使用，减振弹簧座的设计成本、冲压开模成本较高，研发周期较长，通用性较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种通用性较好、结构简单紧凑的减振弹簧座。

本实用新型还提出了一种具有上述减振弹簧座的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的减振弹簧座包括：支撑件、加强件，所述支撑件具有用于安装减振弹簧的弹簧安装部和用于与车身连接的第一安装部，所述加强件与所述支撑件可枢转地相连，所述加强件具有用于与车身连接的第二安装部。

根据本实用新型第一方面实施例的减振弹簧座，通过可枢转连接的支撑件和加强件的设置，使将弹簧座的安装角度可以调整，从而通过调整支撑件与加强件之间的角度，使减振弹簧座可以安装在多种不同尺寸规格的车身上，进而提高了减振弹簧座的通用性、降低了减振弹簧座的设计成本。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑件与所述加强件大体垂直，所述支撑件与所述加强件彼此相对的表面为平面且分别形成为第一安装部和第二安装部。

在一些实施例中，所述支撑件与所述加强件的夹角可变化，所述夹角的范围为80度-100度。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强件具有与所述第二安装部位于同一侧的安装槽，所述支撑件伸入所述安装槽内且通过枢转轴与所述加强件枢转连接。

可选地，所述加强件包括：主安装板和枢转连接板，所述第二安装部形成在所述主安装板的一侧，所述枢转连接板的上端与所述主安装板的下端连接且逐渐向远离第二安装部方向延伸，所述安装槽形成在所述枢转连接板上，所述支撑件与所述枢转连接板通过销轴可活动地铆接。

可选地，所述主安装板上与所述第二安装部相背离的一侧具有加强凸筋，所述加强凸筋的横截面为U形。

进一步地，所述加强凸筋的个数为多个，所述多个加强凸筋沿所述枢转轴的轴向依次分布且每个所述加强凸筋沿垂直于所述轴向方向延伸。

在一些实施例中，所述支撑件包括：主支撑板和加强翻边，所述主支撑板具有位于中部的向下延伸的安装柱，所述安装柱形成为所述弹簧安装部，所述主支撑板的上表面形成为第一安装部，所述加强翻边环绕所述主支撑板设置且在所述主支撑板的下方与所述主支撑板的边沿连接，所述加强翻边具有用于枢转连接的枢转连接孔。

进一步地，所述主支撑板的伸入所述安装槽内的一端为方形且另一端为圆弧形。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：纵梁以及如上述实施例所述的减振弹簧座，所述减振弹簧座的第一安装部和第二安装部分别与所述纵梁的相邻的两个外侧壁连接。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明