[实用新型]一种左右对称均衡差速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及差速器技术领域，具体为一种左右对称均衡差速器。

背景技术

随着汽车产业的发展，汽车逐渐进入寻常百姓家，汽车制造业越来越多，差速器是轮轴运动的重要组成部分，汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。现在有多重差速器，但是外观和内部与结构不是对称设计，受力不均衡，稳定性稍差一些。

所以，如何设计一种左右对称均衡差速器，成为我们当前要解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种左右对称均衡差速器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种左右对称均衡差速器，包括左侧差速器箱和右侧差速器箱，所述左侧差速器箱左侧设置有左侧加固轴，所述左侧加固轴左侧连接有有左轴外壳，所述左侧差速器箱右侧设置有右侧差速器箱，所述右侧差速器箱右侧设置有右侧加固轴，所述右侧加固轴右侧连接有右轴外壳，所述左侧差速器箱和右侧差速器箱上侧设置有左侧传动轴和右侧传动轴，所述左侧差速器箱和右侧差速器箱内侧设置有左主机室和右主机室，所述左主机室和右主机室上侧设置有左侧传动出口和右侧传动出口，所述左轴外壳内部设置有左轮传动轴，所述左轮传动轴右侧连接有主齿轮，所述主齿轮上侧连接有小齿轮，所述主齿轮右侧设置有太阳齿轮，所述太阳齿轮右侧设置有行星齿轮，所述右轴外壳内部设置有右轮传动轴。

进一步的，所述左侧差速器箱和右侧差速器箱关于中轴左右对称。

进一步的，所述左侧差速器箱和右侧差速器箱内侧设置有左侧法兰板和右侧法兰板。

进一步的，所述左侧传动轴和右侧传动轴竖直平行排列。

进一步的，所述主齿轮与小齿轮相垂直，且主齿轮与小齿轮扣合连接。

进一步的，所述太阳齿轮和行星齿轮环绕扣合连接。

进一步的，所述主轴外侧设置有桨叶，且桨叶上下错位排列。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该左右对称均衡差速器，采用优质钢材制作，坚固耐用，左右对称设计，受力均匀，增加了稳定性，变速箱能够平稳运转，齿轮之间无间隙扣合连接，传动稳定，提高了传动效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的外壳结构示意图；

图3是本实用新型的内部结构示意图；

图中：1-左侧差速器箱；2-右侧差速器箱；3-左侧加固轴；4-左轴外壳；5-右侧加固轴；6-右轴外壳；7-左侧法兰板；8-右侧法兰板；9-螺纹轴；10-固定螺丝；11-左侧传动轴；12-右侧传动轴；13-左主机室；14-右主机室；15-左侧传动出口；16-右侧传动出口；17-左轮传动轴；18-主齿轮；19-小齿轮；20-太阳齿轮；21-行星齿轮；22-右轮传动轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1.图2.图3，本实用新型提供一种技术方案：一种左右对称均衡差速器，包括左侧差速器箱1和右侧差速器箱2，所述左侧差速器箱1左侧设置有左侧加固轴3，所述左侧加固轴3左侧连接有有左轴外壳4，所述左侧差速器箱1右侧设置有右侧差速器箱2，所述右侧差速器箱2右侧设置有右侧加固轴5，所述右侧加固轴5右侧连接有右轴外壳6，所述左侧差速器箱1和右侧差速器箱2上侧设置有左侧传动轴11和右侧传动轴12，所述左侧差速器箱1和右侧差速器箱2内侧设置有左主机室13和右主机室14，所述左主机室13和右主机室14上侧设置有左侧传动出口15和右侧传动出口16，所述左轴外壳4内部设置有左轮传动轴17，所述左轮传动轴17右侧连接有主齿轮18，所述主齿轮18上侧连接有小齿轮19，所述主齿轮18右侧设置有太阳齿轮20，所述太阳齿轮20右侧设置有行星齿轮21，所述右轴外壳6内部设置有右轮传动轴22。

进一步的，所述左侧差速器箱1和右侧差速器箱2关于中轴左右对称，左右均匀，运行平稳。

进一步的，所述左侧差速器箱1和右侧差速器箱2内侧设置有左侧法兰板7和右侧法兰板8，固定牢固，增加稳定性。

进一步的，所述所述左侧法兰板7和右侧法兰板8通过螺纹轴9和固定螺丝10连接，固定连接，增加稳固性。

进一步的，所述左侧传动轴11和右侧传动轴12竖直平行排列，平行传动，稳定性强。