[实用新型]免充气轮胎

说明书

本实用新型公开免充气轮胎，包括胎面部、胎中部和胎底部，胎中部上端连接胎面部而下端连接胎底部；胎中部的断面轮廓设置为“工”字形，胎中部包括上短横部、下长横部及中竖部，中竖部径向上下两端分别连接上短横部和下长横部，中竖部的两侧为向内凹陷的内凹面，在中竖部两侧的内凹面中设置嵌入块。本实用新型可以降低轮胎重量，确保骑行舒适性及操控稳定性，使之符合轻载、慢速的自行车和电动自行车的使用要求。

技术领域

本实用新型涉及橡胶轮胎技术领域，尤其是指免充气轮胎。

背景技术

橡胶材质的免充气轮胎具有较好的耐磨性、安全性以及耐用等优点,但是实心结构导致轮胎笨重及骑行费力。现有技术中，大多数的免充气轮胎在胎体10内部设置若干环状的周向孔20(如图1所示)，或在胎边30设置若干排的轴向孔40(如图2所示)，通过各部位设置穿孔以减少橡胶的使用，改善轮胎笨重、骑行费力等问题。经确认，穿孔的方法确实可以减重，穿孔结构的免充气轮胎被广泛运用在多种车辆上，包括自行车和电动自行车。但是，对于载重量较小和速度较低的自行车和电动自行车来说，由于自行车是单纯靠人力骑行，而电动自行车也有省电及高续航力的需求，二者对配套轮胎重量要求较其它车辆更为严苛，因此，对现有穿孔结构的免充气轮胎重量有进一步降低的需求，且弹性和舒适性也有待提高。

如图1及图2所示，为了确保骑行稳定性和舒适性，所述免充气轮胎的断面轮廓均维持传统充气轮胎的椭圆形或近圆形，虽然在胎体内设置各类的孔以降低重量，但椭圆形或近圆形的高饱满的断面轮廓，使降低重量的整体效果有限。为了进一步降低重量，就必须增加胎体内的孔的占比，比如增加孔的分布密度或增大孔的体积，但均会削弱胎体强度，特别是使用一段时间之后，容易出现胎体变软，下沉量逐渐增大，进而影响骑行舒适性、操控稳定性。

因此，现行免充气轮胎对于载重量较小和速度较低的自行车和电动自行车来说，其性能不具针对性，需研发新型的免充气轮胎以克服所述缺陷，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供免充气轮胎，以降低轮胎重量，确保骑行舒适性及操控稳定性，使之符合轻载、慢速的自行车和电动自行车使用要求。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案为：

免充气轮胎，包括胎面部、胎中部和胎底部，胎中部上端连接胎面部而下端连接胎底部；胎中部的断面轮廓设置为“工”字形，胎中部包括上短横部、下长横部及中竖部，中竖部径向上下两端分别连接上短横部和下长横部，中竖部的两侧为向内凹陷的内凹面，在中竖部两侧的内凹面中设置嵌入块。

进一步，胎中部的上短横部设置在胎面部的底部，上短横部的轴向两端为弧线圆滑过渡向下。

进一步，胎中部的下长横部设置在胎底部的顶部，下长横部的轴向两端设置为弧线圆滑向上的翘起。

进一步，中竖部设置在胎中部的中心位置。

进一步，中竖部径向的上下两端分别通过倒圆角与上短横部轴向两端及下长横部轴向两端连接。

进一步，下长横部轴向宽度大于上短横部轴向宽度，上短横部轴向宽度大于中竖部轴向宽度，中竖部轴向宽度设置为35％-50％的下长横部轴向宽度。

进一步，胎中部径向高度设置为55％-70％的轮胎断面总高度，而中竖部径向高度设置为55％-70％的胎中部径向高度。

进一步，中竖部的两侧的内凹面为圆弧面。

进一步，嵌入块的内凸面与中竖部两侧的圆弧面相互嵌合，嵌入块的内凸面的圆弧半径与中竖部圆弧面的圆弧半径相等，嵌入块的外凸面圆弧半径大于内凸面的圆弧半径。

进一步，嵌入块的外凸面上下两端分别圆弧连接上短横部的轴向两端和下长横部的轴向两端。

进一步，嵌入块沿内凹面全圆周等间距设置。